电车冬天掉电快主要是由电池特性、车内供暖系统的使用以及车辆行驶阻力增加等多方面因素造成的，以下是具体介绍：
- 电池化学特性
- 电解液活性降低：电动车大多采用锂电池，其充放电过程依赖于电解液中锂离子的移动。冬天温度降低，电解液的黏度会增加，锂离子的移动速度变慢，这就导致电池的充放电效率下降，可用电量减少，从而出现掉电快的现象。
- 电极材料性能变化：低温会使电池正负极材料的活性降低，电极表面的化学反应速率变慢，电池的内阻增大。根据欧姆定律UIR，在电流一定的情况下，内阻增大，电池内部的电压降增大，电池对外输出的电压就会降低，电池能够释放的总电量也会随之减少。
- 辅助系统用电增加
- 制热耗能：冬天需要开启车内暖风来保持舒适的温度，而电动车的暖风系统通常功率较大。传统燃油车可利用发动机产生的废热来制热，几乎不额外消耗燃油，但电动车需要依靠电池供电来运行制热系统，这无疑增加了电池的耗电量，导致掉电加快。
- 其他设备用电：除了暖风系统，冬天由于天色较暗，车辆的灯光使用时间可能会增加，以及其他电子设备如收音机、导航等的使用，这些都会增加电池的负担，使得电量消耗更快。
- 车辆行驶阻力增大
- 轮胎变硬：冬天气温低，轮胎橡胶会变硬变脆，与地面的摩擦力增大。根据滚动摩擦力公式FN（其中F为滚动摩擦力，为滚动摩擦系数，N为正压力），摩擦力增大意味着车辆行驶时需要克服更大的阻力，电机需要消耗更多的电能来维持行驶，进而导致电量消耗加快。
- 风阻影响：冬季风大，车辆行驶时受到的风阻会增大。风阻与车速的平方成正比，与车辆迎风面积和空气密度也成正比。在行驶过程中，为了克服增大的风阻，车辆需要消耗更多的能量，这也会使电车的耗电量增加，掉电速度变快。
- 电池管理系统的调整
- 保护电池：为了保护电池在低温环境下的性能和寿命，电池管理系统会对电池的充放电进行限制和调整。例如，降低电池的充电功率，减少电池的放电深度等。这就使得电池在冬天能够使用的电量范围相对变小，给人一种掉电快的感觉。