特斯拉电车是否存在续航虚标问题存在一定的争议，具体情况如下：
支持续航虚标的观点和证据
- 媒体报道和调查：路透社曾披露，大约十年前马斯克让工程团队编写预估软件，通过算法使特斯拉汽车在满电到50%电量时，仪表盘展示更长续航里程，过半后才根据当前电耗显示“实际续航”。此外，2023年有消息称特斯拉成立秘密团队处理续航里程投诉，通过专业话术、远程检测等方式劝退车主，且自该团队成立以来，已接到2000多个检测预约。
- 测试结果：汽车网站Edmunds在2023年4月更新的测试数据显示，特斯拉旗下5款车型8个版本的实际续航里程都未达到宣传指标。另外，美媒《消费者报告》对包括特斯拉ModelY长续航版在内的多款电车进行实测，结果显示即使在正常温度下，特斯拉的实际续航与其EPA标称续航也有近80公里的差距，是几款车型中虚标较严重的。
- 监管机构处罚：2020年，美国环保署（EPA）要求特斯拉将广告中的续驶里程估值减少3%以接近实际续航。2023年1月，韩国公平交易委员会因特斯拉“发布虚假夸大续航及充电性能的广告”以及未告知车主寒冷天气下车辆续航里程衰减程度，对其处以28.52亿韩元的罚款。
反对续航虚标的观点和证据
- 部分车主反馈：有特斯拉车主在短视频平台上称，两年行驶8万多公里，市区路况下，表显469公里，但实际能跑超500公里，认为特斯拉存在“反向虚标”，即实际续航比表显续航更优。还有部分车主反馈，特斯拉的表显续航里程相对其他电车品牌较为准确。
- 测试标准差异：不同的测试标准会导致续航里程数据有所不同。特斯拉采用的测试标准可能与部分国产新能源汽车不同，如CLTC测试标准更适合市内驾驶，有动能回收技术，测试出的续航里程可能较高；而特斯拉和大众ID系列曾采用含120公里高时速的NEDC测试，测试条件更严格，所以在相同CLTC测试下，特斯拉的续航数据可能更接近实际。
总的来说，特斯拉电车在一些情况下被指出存在续航虚标问题，但也有部分车主认为其续航表现良好。这可能与车辆的使用环境、驾驶习惯、测试方法等多种因素有关。