用电车跑专线是有可能挣钱的，但会受到多种因素的影响，以下是具体分析：
有利因素
- 运营成本低
- 能耗费用少：相比燃油车，电车的能耗成本明显更低。如远程X7E-400换电牵引车每公里能耗最低0.99kwh/km，相比同工况其他电车，每公里能节省0.3元。在成都的冷链运输案例中，电动轻卡快充价格大约在1.1元/度，跑280公里单程花费121元，而燃油轻卡则需花费273元。
- 保养费用省：电车的机械结构相对简单，零部件少，无需更换机油、机油滤清器等，也没有复杂的发动机保养项目，一般主要检查三电系统、灯光、刹车等，保养次数和费用都比燃油车低。
- 政策优势
- 路权更优：许多城市为推广新能源汽车，给予电车更多路权优惠，如成都三环以内允许电动轻卡全天行驶，在一些限牌城市，电车还能更方便地获得运营牌照。
- 补贴支持：部分地区对新能源物流车有购置补贴、运营补贴等，可降低购车成本或增加运营收益。
- 收益相对稳定
- 平台保障：若与物流、客运平台合作跑专线，平台会统一派单，确保一定的单量和收入稳定性。像韶关速派供应链有限公司招聘专线司机，保底月薪8000元，综合收入12000元以上。
- 合同保障：与企业签订长期运输合同，按合同约定提供运输服务，能获得稳定运费收入，如远程X7E-400换电牵引车跑“贺梧专线”运输碳酸钙产品。
不利因素
- 车辆购置成本高：一般来说，电车的初始购置价格比同类型燃油车高。如600kwh的电动自卸重卡（包括上装7万元）的价格超过了85万元。即便部分地区有补贴，整体购车成本依然可能偏高。
- 续航和补能问题
- 续航里程限制：电车续航里程有限，若专线里程较长，可能需要中途充电，影响运输效率。如理论上100kwh的电动轻卡只能跑200公里，无法满足成都到南充280公里的冷链运输一站直达需求。
- 充电设施不足：充电桩的普及程度和分布合理性不够，可能导致找桩困难、排队充电等问题，增加运输时间成本。换电模式虽可提高补能效率，但存在换电站建设成本高、标准不统一、运营范围受限等问题。
- 市场竞争因素
- 行业竞争激烈：物流、客运专线市场竞争激烈，可能面临同行价格战、服务质量比拼等，影响运价和利润空间。
- 潜在替代风险：随着行业发展，可能出现新的运输方式或技术，对现有电车专线运营造成冲击。