电车一般指电动汽车，其技术细节涵盖动力系统、电池系统、充电系统、底盘与车身等多个方面，以下是具体描述：
动力系统
- 电机类型
- 永磁同步电机：具有高效、功率密度大、调速性能好等优点，广泛应用于各类电车，如特斯拉Model3的长续航版本就采用了永磁同步电机。
- 交流异步电机：结构简单、运行可靠、成本较低，部分电车如早期的特斯拉ModelS曾采用，能适应复杂工况。
- 动力参数
- 功率与扭矩：决定电车的加速性能和爬坡能力。如蔚来ET7的最大功率可达480kW，最大扭矩为850N?m，百公里加速仅3.8秒。
- 转速范围：影响电机的工作效率和性能输出，高转速电机能提升电车的高速行驶性能，如比亚迪汉EV的电机最高转速可达15000rpm以上。
电池系统
- 电池类型
- 三元锂电池：能量密度高，能提供较长的续航里程，如小鹏P7搭载的三元锂电池能量密度可达170Wh/kg以上。
- 磷酸铁锂电池：安全性好、循环寿命长，比亚迪的很多车型采用了磷酸铁锂“刀片电池”，提升了电池的安全性和空间利用率。
- 电池管理系统（BMS）
- 电池状态监测：实时监测电池的电压、电流、温度等参数，如宁德时代的BMS能精确监测每一串电池的状态。
- 电池安全保护：防止电池过充、过放、过温等，确保电池安全，当电池温度过高时，BMS会启动散热系统。
- 电池寿命管理：通过均衡充电等技术，延长电池的使用寿命，提高电池组的一致性。
充电系统
- 充电方式
- 交流充电：充电功率相对较低，一般用于日常慢充，常见的家用充电桩功率为7kW，充满电需要数小时。
- 直流充电：能提供高功率充电，可在短时间内为电池补充大量电量，如国家电网的部分直流充电桩功率可达120kW甚至更高，30分钟左右可将电池电量从30%充至80%。
- 充电接口
- 国标接口：国内电车普遍采用的充电接口标准，具有统一的规格和通信协议，确保不同品牌的充电桩和电车之间的兼容性。
- 欧标、美标接口：在欧洲和美国等地区使用，与国标接口在外形、尺寸和电气参数等方面存在差异。
底盘与车身
- 底盘结构
- 承载式车身：车身与底盘一体化设计，重量轻、空间利用率高，大多数电车采用这种结构，如大众ID.4等。
- 非承载式车身：车身与底盘通过弹性元件连接，具有较好的越野性能和抗扭性，部分电动越野车型会采用，如福特F-150Lightning。
- 悬挂系统
- 麦弗逊式悬挂：结构简单、占用空间小，常用于电车的前悬挂，能提供较好的舒适性和操控稳定性，如日产轩逸纯电。
- 多连杆式悬挂：能更精准地控制车轮的运动轨迹，提升车辆的操控性能和舒适性，常应用于后悬挂，如宝马iX3。
电子控制系统
- 整车控制器（VCU）：是电车的“大脑”，协调控制各个子系统的工作，根据驾驶员的操作指令和车辆的行驶状态，合理分配动力、控制电池充放电等。
- 自动驾驶辅助系统
- 传感器：包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等，用于感知车辆周围的环境信息。
- 算法与芯片：通过复杂的算法对传感器采集的数据进行处理和分析，决策车辆的行驶策略，如英伟达的Orin芯片、特斯拉的FSD芯片等，具有强大的计算能力，为自动驾驶提供支持。