纯电车通常是可以直接制冷的，其制冷系统主要有以下几种常见方式：
传统压缩机制冷
- 纯电车配备有电动压缩机，这是制冷系统的核心部件。当需要制冷时，车辆的电池组为电动压缩机提供电力，压缩机将制冷剂压缩成高温高压的气态，然后通过冷凝器散热，使制冷剂变为高压液态，再经过膨胀阀节流降压，进入蒸发器中蒸发吸热，从而实现车内空气的冷却，达到制冷的目的。这种方式与传统燃油车的制冷原理基本相同，只是动力来源由发动机变为了电池。
- 优点是制冷效率高，能够快速降低车内温度，为乘客营造舒适的驾乘环境。缺点是在使用过程中会消耗一定的电量，对车辆的续航里程有一定影响。
半导体制冷
- 利用半导体材料的帕尔贴效应，当直流电通过两种不同半导体材料组成的回路时，在半导体的两端会产生温差，一端吸热，一端放热，通过合理设计将吸热端与车内空气进行热交换，从而实现制冷。
- 其优点是结构简单，无运动部件，可靠性高，且制冷速度较快，还可以通过改变电流方向实现制热，具有双向调节功能。缺点是制冷效率相对较低，制冷量较小，一般适用于小型空间或作为辅助制冷手段。
吸附式制冷
- 吸附式制冷系统主要由吸附床、冷凝器、蒸发器和节流阀等部件组成。在加热阶段，吸附剂中的制冷剂被加热解吸成高温高压的气态制冷剂，进入冷凝器冷却凝结成液态制冷剂；在冷却阶段，吸附剂吸附制冷剂，使蒸发器内的液态制冷剂蒸发吸热，实现制冷。
- 吸附式制冷可以利用废热等低品位热能驱动，对于纯电车来说，可以利用电池组等部件产生的废热来驱动制冷系统，提高能源利用效率。但该方式制冷速度相对较慢，系统体积较大，目前在纯电车上的应用相对较少。