电车加速时不打滑主要有以下几方面原因：
动力输出特性方面
- 扭矩控制精准：电车的动力系统由电池、电机和电控系统组成，电控系统可以极为精确地控制电机输出的扭矩。在加速时，能根据车轮的附着力等情况，精准地调节动力输出，避免扭矩过大导致车轮打滑。比如特斯拉Model3的电控系统，可在瞬间精确调整电机扭矩，确保加速平稳。
- 动力输出线性：与燃油车相比，电车的动力输出更加线性。电机在启动瞬间就能输出最大扭矩，且随着油门踏板的踩下，动力输出是平滑上升的，不会像燃油车那样存在扭矩突变的情况，这使得车辆在加速过程中车轮能更平稳地转动，减少了打滑的可能性。
轮胎方面
- 抓地力设计优化：为了适应电车的大扭矩特性，很多电车配备的轮胎在设计上进行了优化，以提高抓地力。例如米其林为一些电车专门研发的轮胎，采用了特殊的橡胶配方和花纹设计，能在湿滑和干燥路面都有良好的抓地性能。
- 轮胎规格适配：电车通常会根据自身的重量、动力性能等因素，选择合适规格的轮胎。一般来说，会采用更宽的轮胎来增加接地面积，从而提高抓地力。像蔚来ES8这样的大型电动SUV，就配备了较宽的轮胎，以更好地应对车辆加速时的力量。
车辆控制系统方面
- 牵引力控制系统（TCS）：现代电车普遍配备了TCS，当系统检测到车轮有打滑趋势时，会自动降低发动机扭矩或对打滑的车轮进行制动，以恢复车轮的抓地力，确保车辆加速稳定。例如比亚迪汉EV的TCS系统反应迅速，能有效防止车辆在加速时打滑。
- 电子稳定程序（ESP）：ESP可以监测车辆的行驶状态，在加速过程中如果车辆出现侧滑或不稳定的情况，ESP会通过对单个车轮进行制动等方式来调整车辆的姿态，间接防止车轮打滑，保证车辆按照驾驶员的意图行驶。
车辆重量分布方面
- 重心低：电车的电池组通常安装在车辆底部，这使得车辆的重心降低。在加速时，车辆的重心转移相对较小，减少了后轮的负荷转移，从而使前轮和后轮都能更好地保持与地面的附着力，降低了打滑的风险。比如大众ID.3，其低重心的设计让车辆在加速时更加稳定。
- 重量分布均匀：电车的布局相对简单，更容易实现前后轴重量的均匀分布。像宝马i4，通过合理的设计，实现了接近50:50的前后轴重量分配，在加速时能使各个车轮的受力更加均匀，提高了车轮的抓地性能，减少打滑现象。