猜你想问的是电车外壳的材质，常见的有以下几种：
- 碳纤维复合材料
- 优点：密度仅有1.7g/cm3，几乎只有铝材的二分之一，可大大减小整车质量；耐冲击性好、密封性好；导热系数比铝合金低200倍，具有更好的绝缘性，能更好地抵御高低温；具有高刚性，可提升车辆的安全性能和驾驶体验。
- 缺点：价格昂贵，限制了其应用普及。
- 应用案例：蔚来ES6的电池包壳体采用碳纤维材料，相比传统的铝或钢制电池外壳轻40%。
- SMC复合材料
- 优点：即片状模塑料，主要由专用纱、不饱和树脂及各种助剂组成。具有电性能好、耐化学腐蚀、轻质高强、缺口敏感性低、热导率低、膨胀系数小及优异的抗疲劳性能等优点，阻燃性能可达V0级，刚度优于金属材料。
- 缺点：相比一些金属材料，在极端条件下的强度表现可能稍逊一筹。
- 应用案例：吉利帝豪EV450的电池上盖、广汽传祺GE3530车型电池包上壳体、长安第二代逸动EV电池包、前途汽车K50电池包外壳等。
- 铝合金
- 优点：易加工成形，可一次拉伸成形，制造过程简捷，省去盒底焊接工艺；具有高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性；具备使用寿命长、阻燃性高、防爆性能好、良好的抗老化性等优势。
- 缺点：成本相对钢材较高，在某些高强度要求场景下，单纯的铝合金可能需要增加结构设计来满足需求。
- 应用案例：宁德时代CATL采用航空级别的“7系铝”运用至电池包下箱体，特斯拉ModelS、蔚来ES8、大众MEB等车型的电池壳均采用了铝合金框架和铝板结构。
- 钢材
- 优点：强度高、刚性高、安全性好、连接难度低、性价比高；表面进行防腐处理后，在长期高温条件下仍具有较好的防腐效果；生产阶段对环境产生的影响比铝小得多，与铝制电池盒相比，钢制电池盒生产可减少多达三分之二的温室气体排放。
- 缺点：相比铝合金和碳纤维等材料，重量较大，不利于车辆的轻量化设计。
- 应用案例：华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）携手长春华翔、国创中心共同发布国内首款热成形钢制电池包，以超高强钢为主，最高可达2000MPa。