现在开电车去川藏线是合适的，具有一定可行性，但也面临一些挑战，具体分析如下：
可行性方面
- 充电设施逐步完善：近年来川藏线上的充电设施有了很大改善，西藏充电桩数量不断增加，充电站网络持续扩张。例如特斯拉“318川藏”超级充电线路，从成都出发直达珠峰脚下的定日县，全程超过2500公里，沿途共建设十多座超级充电站，平均每200多公里就有一个超充站。深蓝汽车也计划未来3年沿318国道铺设至少1000根充电桩。
- 动力性能有优势：在高原缺氧环境下，燃油车会出现动力衰减，而纯电动汽车的动力性能受影响微乎其微。一些纯电车的动力数据也较为出色，能满足川藏线陡坡等复杂路况下的动力需求。
- 使用成本较低：由于运输成本高，西藏地区油价比其他省份要高，而电费远低于油费，开电车走川藏线能节省不少费用。
- 驾驶体验舒适：新能源车的辅助驾驶功能，如自动驻车、自适应巡航等，能让驾驶更轻松。车内的静谧性也更好，可以更好地欣赏沿途风景，提升旅行的舒适性。
挑战方面
- 续航里程衰减：高原地区气温低，会使电池活性下降，续航里程大幅缩水。川藏线的路况复杂，频繁的爬坡、加速和刹车等操作也会增加能耗，进一步缩短续航里程。
- 充电设施仍不足：尽管充电设施有所改善，但与城市相比，川藏线上充电桩数量仍然较少且分布不均。在一些偏远地区，可能会出现较长距离没有充电桩的情况，需要车主提前规划好充电地点和行程。
- 充电时间较长：快充一般需要半小时左右，慢充则需要8-12小时，这会在一定程度上影响行程安排，需要预留足够的充电时间。
- 道路条件复杂：川藏线部分路段路况较差，存在坑洼、碎石等情况，对车辆的轮胎和悬挂系统是较大考验。同时，高海拔地区气候多变，可能遇到暴雨、暴雪等恶劣天气，增加行车难度和风险。