电车无线充电主要有电磁感应式、电磁耦合共振式、无线电波式等原理，具体如下：
- 电磁感应式
- 原理基础：基于法拉第电磁感应定律，即闭合电路的一部分导体在磁场中做切割磁感线运动，导体中就会产生电流；或者穿过闭合电路的磁通量发生变化，闭合电路中就会产生感应电动势和感应电流。
- 充电过程：充电系统的发射端有一个初级线圈，当接入交流电后，会产生交变磁场。电车底部的接收端有一个次级线圈，当它处于发射端产生的交变磁场中时，磁通量发生变化，次级线圈中就会感应出电动势和电流。这个感应电流经过整流、滤波等电路处理后，变为直流电给电车电池充电。
- 特点：技术成熟度高，能量转换效率较高，一般能达到90%左右甚至更高，传输功率范围大，能从几瓦到几千瓦，可满足不同功率电车的充电需求。但传输距离较短，一般在10厘米左右，且对发射端和接收端的线圈对准精度要求较高。
- 电磁耦合共振式
- 原理基础：利用两个物体的固有频率相同，当一个物体受到激励产生振动时，会引起另一个物体的共振，从而实现能量的高效传输。
- 充电过程：发射端和接收端分别有一个由线圈和电容组成的共振电路，当发射端的共振电路被激励产生高频振荡时，会产生一个交变磁场。接收端的共振电路在这个交变磁场的作用下，由于固有频率与发射端相同，会发生共振，从而在接收端的线圈中产生较大的感应电流，实现电能的接收，再经过处理后为电车电池充电。
- 特点：可实现相对较远的距离传输，一般能达到数米，且对位置的对准精度要求相对较低，可同时对多个设备进行充电。但系统的设计和调试较为复杂，需要精确匹配发射端和接收端的共振频率，且在传输过程中能量损耗相对较大，特别是在距离较远或传输功率较大时。
- 无线电波式
- 原理基础：利用射频技术，将电能转换为射频信号，通过天线发射出去，接收端通过天线接收射频信号，再经过整流、滤波等处理，将其转换为直流电为电车电池充电。
- 充电过程：发射端的功率放大器将电能转换为高频射频信号，通过发射天线向周围空间发射。电车的接收端有接收天线，能够接收这些射频信号，并将其转换为微弱的电流，经过放大、整流等处理后，得到足够的直流电为电池充电。
- 特点：传输距离较远，理论上可以达到数十米甚至更远，充电的灵活性较高，无需精确对准位置。但传输功率相对较小，一般为几毫瓦至百毫瓦，难以满足大功率电车的快速充电需求，且能量传输效率较低。