电车通常比油车重，主要有以下几个原因：
一、电池系统的重量
- 能量存储需求
- 电动汽车依靠电池来存储电能，为车辆提供动力。目前，为了使电动汽车能够达到足够的续航里程，需要大容量的电池。以常见的锂离子电池为例，要存储足够的能量来支持车辆行驶几百公里，电池组的体积和重量都比较大。例如，一辆续航里程在500-700公里的纯电动汽车，其电池组重量可能达到500-800千克。
- 相比之下，传统燃油汽车的燃油箱本身重量较轻，一般小型汽车的燃油箱重量可能在几千克到十几千克左右。即使加上满箱燃油的重量（假设油箱容积为50升，汽油密度约为0.7-0.78千克/升，满箱油重量约为35-39千克），也远远轻于同等规格电动汽车的电池重量。
- 电池结构材料
- 电池组的结构包括电池芯、电池管理系统（BMS）、冷却系统和外壳等。电池芯是储存电能的核心部件，多个电池芯组合在一起形成电池模块，然后多个模块组成电池组。为了保证电池的安全性和稳定性，电池组需要有坚固的外壳，同时电池管理系统要实时监控电池的状态，包括温度、电压、电流等，这也增加了电池组的重量。而且，为了防止电池过热，冷却系统也是必不可少的，这些部件的重量叠加起来使得电池系统整体较重。
二、动力系统和车身结构差异
- 电机和传动系统
- 电动汽车的电机虽然在同等功率下比燃油发动机体积小，但电机本身的重量并不轻。此外，电动汽车的传动系统相对简单，不需要复杂的变速器（大多数电动汽车采用单速或双速变速器），但电机和简单变速器等部件的总重量与燃油汽车复杂的发动机和多速变速器系统重量相当，甚至在一些情况下更重。例如，燃油汽车的发动机可能重100-300千克左右，而电动汽车的电机和相关传动部件重量可能在150-400千克之间，具体取决于车辆的功率和设计。
- 车身结构加强
- 由于电池组重量较大，电动汽车需要更强的车身结构来支撑和保护电池。一般会采用高强度钢或其他复合材料来加强车身底盘和车架，以确保在车辆行驶过程中电池的安全性。这种车身结构的加强措施也会导致车辆整体重量的增加。而燃油汽车的车身结构设计主要考虑的是发动机、悬挂等部件的布局和承载能力，在没有大型沉重电池的情况下，车身结构加强的程度相对较低，重量也相对较轻。