电车通常需要更换的电池是动力电池，即用于驱动车辆行驶的电池组，此外一些电车还有12V或24V的辅助电池，用于为车辆的一些低功率设备供电，以下是具体介绍：
动力电池
- 锂离子电池
- 磷酸铁锂（LiFePO?）电池：具有安全性高、循环寿命长的优点，一般可以循环充放电2000次以上，在高温环境下稳定性较好。缺点是能量密度相对较低，同等电量下电池体积和重量较大，低温性能相对较差，在低温环境下电池的容量和充放电效率会有所下降。常用于对安全性要求较高、续航里程需求不是特别高的电动车型，如一些城市通勤电车、物流电车等。
- 三元锂电池（Li(NiCoMn)O?）：能量密度高，能够在较小的体积和重量内存储更多的电量，使车辆的续航里程更长，低温性能较好，在低温环境下的容量保持率和充放电效率相对磷酸铁锂电池更优。但安全性相对较低，尤其是在高温、过充等情况下可能存在热失控等风险，循环寿命相对较短，一般循环充放电次数在1000-1500次左右。广泛应用于对续航里程有较高要求的电动乘用车，如特斯拉Model3、蔚来ES6等很多主流电动车型都采用三元锂电池。
- 固态电池：固态电池采用固态电解质代替传统的液态电解质，具有更高的能量密度，理论上可以使车辆的续航里程大幅提升；安全性更高，固态电解质不易燃、不易漏液，降低了热失控等安全风险；还能实现更快的充电速度，可在短时间内充入更多电量。不过，固态电池目前还处于发展阶段，存在成本较高、生产工艺复杂、大规模量产困难等问题，尚未广泛应用于市场，但被认为是未来电车电池的重要发展方向，已有部分车企开始进行固态电池的试点应用，如丰田、蔚来等都有推出搭载固态电池技术的概念车或试验车型。
辅助电池
- 铅酸电池：具有技术成熟、成本低、大电流放电性能好等优点，能够满足车辆启动时的大电流需求，且低温启动性能相对较好。但缺点是能量密度低、体积和重量大、循环寿命较短，一般充放电循环次数在300-500次左右，且对环境有一定污染，在充电和使用过程中可能会产生硫酸雾等污染物。常用于一些中低端电车，如部分电动两轮车、电动三轮车以及一些低端电动乘用车等。
- 锂离子辅助电池：相比铅酸电池，锂离子辅助电池具有更高的能量密度，体积小、重量轻，更便于车辆的空间布局和轻量化设计，循环寿命长，可达到1000次以上，自放电率低，能够在较长时间内保持电量。不过成本相对较高，过充、过放等情况下存在一定安全风险。在一些高端电动车型上应用较为广泛，如特斯拉ModelS等车型采用锂离子辅助电池为车辆的电子设备等供电。