现在电车理论上是可以全国跑的，但实际会受到多种因素的限制，具体分析如下：
- 法规政策方面
- 牌照通用性：一般来说，电动车牌照可以全国通用，只要电动车上了牌照就可以在全国道路上行驶，没有明确的法律法规规定只有本地车牌才能在本地区域内行驶。不过，有些地区会出台限制外地车牌的地方性管理政策，比如北京市、南京市、中山市等禁止非本市车牌电动车上路；上海市要求非本市车牌电动车申请登记备案后才允许上路。
- 车型上路规定：部分城市禁止电摩、电动三轮、四轮（低速）电动车上路，因为存在安全隐患、城市道路资源紧缺等多方面原因。所以驾驶这类电车出行时，需要提前了解目的地城市的相关规定。
- 车辆性能方面
- 续航里程：虽然现在电车的续航里程有了很大提升，市面上不少纯电汽车的续航里程在400公里至600公里之间，高端车型可超700公里，但在低温环境、高速行驶、开空调等情况下，续航里程会大幅缩水。如果要进行长距离跨地区行驶，可能需要频繁寻找充电桩进行充电。
- 电池寿命：电池随着使用时间和充放电次数的增加，性能会逐渐下降，续航里程也会缩短。对于长途行驶来说，可能需要更频繁地规划充电，甚至可能需要在途中更换电池，这会增加出行的复杂性和成本。
- 充电设施方面
- 充电桩数量分布：尽管全国范围内的公共充电桩数量已经超过了数百万个，但充电桩的分布并不均衡，在一些偏远地区、山区或者经济欠发达地区，充电桩的数量可能相对较少，间距较大，这会给电车的长途行驶带来不便。
- 充电兼容性：不同品牌、不同型号的电车在充电接口、充电协议等方面可能存在差异，虽然现在有统一的国家标准，但在实际使用中，仍可能会出现一些兼容性问题，导致无法顺利充电或者充电效率低下。
- 驾驶体验方面
- 驾驶习惯差异：不同地区的驾驶习惯和交通规则执行情况可能有所不同，这可能会给驾驶者带来一定的适应成本。例如，一些城市的交通流量较大，驾驶风格可能更加激进，而在一些小城市或乡村地区，交通规则的执行可能相对宽松，驾驶者需要根据实际情况调整自己的驾驶方式。
- 路况差异：全国不同地区的路况差异较大，包括道路质量、坡度、弯道等。电车在爬坡、下坡等特殊路况下的能耗与平路不同，这需要驾驶者提前规划好行程和充电安排。