纯电车充电口不是完全通用的，具体情况如下：
从国内情况来看
- 符合新国标的部分基本通用：我国在2015年发布了国家标准GB/T20234-2015《电动汽车传导充电用连接装置》，包含通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分。按照此标准，新生产的电动汽车和新安装的充电基础设施在接口上实现了统一。新国标交流电充电接口采用“七孔”设计，直流充电接口采用“九孔”设计。符合新国标的纯电车和充电桩，在物理连接上通常是可以匹配的。
- 部分特殊情况存在不通用：一些早期生产的新能源汽车或者一些小众品牌的车型，可能未完全按照新国标执行，其充电接口与常见国标充电桩不兼容。另外，即使充电接口符合国标，不同车企可能会采用略有差异的通讯协议，若充电桩与车辆的通讯协议不匹配，也无法完成充电。不同纯电车的锂电池工作电压有所不同，如果充电桩的电压过高或过低，超出车辆电池的适配范围，可能会导致无法充电。
从国际情况来看
- 不同标准无法通用：国际上存在多种充电接口标准，如美国SAEJ1772标准、欧洲CCS标准、日本CHAdeMO标准等。这些标准在插头类型、电压、电流、充电功率等方面都存在差异，使用不同标准的纯电车充电口不能通用。例如，采用CHAdeMO接口的主要是日系车，而欧洲市场范围内应用较广的是Combo接口。特斯拉在进入中国之前，有其独有的接口标准，仅适合自身品牌产品。