电车电机有的配备水冷系统，有的则采用其他冷却方式，以下是具体情况：
采用水冷系统的情况
- 原理：水冷电机内部设有水套或类似水道结构。冷却液在水泵驱动下在水套中循环，吸收电机产生的热量，然后流至水箱或散热器，将热量散发出去，降温后的冷却液再回流到电机水套，如此形成循环，持续为电机散热。
- 应用场景：如今很多主流的电动汽车，包括一些几十马力的代步车以及大功率驱动的车型，基本都采用水冷系统。如保时捷Taycan就配备了复杂的水冷系统，包含高中低温三套独立的热管理系统回路，分别负责乘员舱、电机和电池。
采用其他冷却方式的情况
- 风冷
- 原理：对于小型电动车或电机功率相对较低、散热需求不高的电车，常采用风冷设计。电机外壳选用导热性能优良的材料，并设有散热片，汽车行驶时，自然空气流动通过电机外壳，带走多余热量。
- 应用场景：一些混合动力/插电式混合动力车型的后桥纯电驱动轴上有时会采用风冷。
- 油冷
- 原理：采用传统燃油车的变速箱油等不导电、不导磁的油液，灌入电机内部与电机的转子以及定子绕组进行热交换，从而带走热量。
- 应用场景：一般应用于插电式混合动力车型，特别是P2和P2.5结构。像特斯拉的永磁同步电机就采用了油水热交换的油冷冷却形式。