电车电池放电通常是可以调整的，调整方式主要涉及硬件与软件两个层面，具体如下：
- 硬件层面
- 电池管理系统（BMS）硬件设计：BMS中的电流传感器用于精确测量电池放电电流。通过对传感器精度和量程的合理选择与设计，可有效监控和调控放电电流大小。如在一些高端电动汽车的BMS中，采用高精度霍尔电流传感器，能精准感知电池瞬间放电电流变化，使BMS据此实时调整放电参数。
- 功率变换器：它能改变电池输出的电压和电流，以此适配不同用电设备需求，实现对放电的调整。在电动公交车里，因车载设备众多且用电需求差异大，功率变换器可将电池高压直流电转换为不同电压等级，满足如照明、空调、驱动电机等设备的多样用电需求。
- 软件层面
- 设置放电参数：在BMS软件设置中，可对截止电压、放电倍率等关键放电参数进行设定。截止电压决定电池放电终止时的电压值，合理设置能防止电池过度放电而受损。比如，铅酸电池通常将单格电池截止电压设为1.75-1.8V，具体依电池类型和应用场景调整。放电倍率则体现电池放电电流与额定容量的关系，通过设置合适放电倍率，可控制电池放电速度与功率输出。
- 智能算法与策略：先进BMS软件运用智能算法，依据电池温度、SOC（荷电状态）、健康状态（SOH）等多参数实时调整放电。当电池温度过低时，为保护电池并确保安全，BMS自动降低放电功率；在电池SOC较高时，允许以较大电流放电以满足高功率需求；而SOC较低时，限制放电电流，防止电池过度放电。
调整电车电池放电需专业设备与知识，非专业人员操作可能致电池损坏、安全事故等问题。若需调整，建议由专业技术人员或在其指导下进行。