在一些城市，除了公交卡之外还存在电车卡，主要有以下几方面原因：
- 历史发展因素
- 在一些城市的公共交通发展历程中，电车曾是一种独立且重要的交通方式，有着自己独立的运营系统和管理模式。例如，像上海等城市，早期的无轨电车网络就已经较为发达，在那个时候就针对电车的运营管理发行了专门的电车卡，方便乘客乘坐电车出行，这种传统和模式在一定程度上延续了下来。
- 运营管理需求
- 票价与计费方式：电车的票价政策或计费方式可能与公交有所不同。比如，有些城市的电车可能采用单一票价，而公交则根据里程等因素分段计价。通过使用独立的电车卡，可以更精准地对电车的票务进行管理和核算，便于制定和实施符合电车运营成本和市场需求的票价策略。
- 数据统计与分析：独立的电车卡有助于电车运营公司单独收集和分析乘坐电车的乘客数据，如乘客流量、出行高峰时段、热门线路等信息。这些数据对于电车线路的优化、车辆调度以及运营服务的改进都具有重要意义，能够帮助运营方更好地提升电车运营的效率和质量。
- 车辆技术特性
- 支付系统兼容性：电车的车载支付系统可能与公交存在差异，这是由于电车的生产厂家、技术设备以及运营管理平台等因素导致的。例如，早期的电车可能采用了特定的感应技术或支付终端，与公交的刷卡设备不兼容，所以需要专门的电车卡来实现支付功能。
- 服务特定人群或区域
- 特定线路与区域服务：有些电车线路可能是为特定区域或特定人群服务的，与常规公交线路的服务对象和功能有所区别。比如，某些旅游景区内的观光电车，主要服务于游客，为了便于对这类特殊线路进行管理和提供针对性的服务，就会发行专门的电车卡，可能还会附带一些旅游相关的优惠或服务。
- 优惠政策与福利：针对电车的使用人群，可能会有一些特殊的优惠政策或福利。例如，为鼓励市民使用环保的电车出行，当地政府或电车运营公司可能会推出电车卡专属的折扣、月票、季票等优惠方式，这些优惠政策与公交卡的优惠体系可能并不相同，所以需要通过独立的电车卡来实现。