电车并非不在北方卖，只是相比南方，在北方的销量和市场占有率相对较低，主要有以下原因：
气候因素
- 续航里程缩水：北方冬季漫长寒冷，低温会使电池内部化学物质活性下降，反应速率变慢，输出能量比降低。如一些原本续航400-500公里的电车，在冬季可能续航减少30%-50%甚至更多。
- 充电效率降低：低温下电池电解液黏度增大，化学反应阻力增加，充电时间明显延长，且较难充满电。
- 影响车辆部件性能：低温天气下，汽车车身容易结冰，电车燃料电池转换效率高，放电过程中散发热量低，难以融化车体上的冰。如果结冰位置处于轮胎缝隙、转向机构、制动机构等重要部位，可能会影响车辆操控性能，增加安全事故风险。
基础设施因素
- 充电桩数量不足：北方一些地区，尤其是偏远和农村地区以及城市间距离较远的地方，充电桩的建设密度和覆盖范围远低于南方地区，导致电车长途行驶时充电困难。
- 充电桩维护不到位：部分已建成的充电桩存在维护不及时的情况，可能出现设备故障、充电接口不兼容等问题，降低了用户对电车的使用体验和信心。
经济因素
- 车辆价格相对较高：电车的价格普遍比传统燃油车高，对于东北地区等收入水平相对较低的消费者来说，购买电车的经济压力较大。而且电车的保值率相对较低，使用一段时间后车辆价值下降较快，让消费者购买时有所顾虑。
- 使用成本优势不明显：北方冬季需频繁使用空调制热以及电池续航里程下降等原因，电车耗电量大幅增加，使用成本优势被削弱。此外，北方冬季道路积雪结冰，车辆行驶时能耗也会增加。
消费观念因素
- 对新技术接受度较低：北方地区的消费者相对较为保守，对于电车这种新兴技术和产品，存在认知不足和信任缺失，更倾向于选择技术成熟、使用可靠的传统燃油车，对电车的性能、安全性等方面存在疑虑。
- 备用车需求的影响：很多北方家庭已经拥有一辆燃油车，购买电车通常作为备用车使用。然而，由于停车位紧张，多数家庭只有一个车位，基本留给燃油车，导致没有足够空间停放电车。