“有轨电车广州”通常指的是服务于中国广东省广州市的现代有轨电车系统，以下将从其发展历程、线路情况、车辆设施等维度展开详细介绍：
- 发展历程
- 民国时期：民国4年（1915年）2月10日，广东巡抚使公署批准大沙头工程局承办电车，路线由沙面岛对开的沙基至大沙头。民国8年（1919年），广州市政府重提开办电车业务，美洲华侨伍藉磐集资100万香港通用银元给广州市政府，开办广州电车股份公司，计划兴建环城而行的有轨电车。但因各种原因，工程进展不顺，民国20年（1931年），广州电车公司因股本筹集不足破产。
- 新中国成立后：1951年8月24日，广州市人民政府财政经济委员会批准成立筹委会，负责建设电车，但最终在1960年9月30日通车的是无轨电车。21世纪以来，2012年广州开始规划海珠区环岛轻轨等项目，2014年12月31日，海珠有轨电车试验段正式开通试乘。
- 线路情况
- 海珠有轨电车试验段（THZ1）：起点站为广州塔站，终点站为万胜围站，线路全长7.7千米，设11座车站，标识色为绿色，于2014年12月31日开通。其运营时间为广州塔站07：30-22：00，万胜围站07：30-22：40。
- 黄埔有轨电车1号线（THP1）：起点站是地铁香雪站，终点站为新丰路站，线路长14.4千米，设20座车站，其中30座为地面站、1座为高架站，标识色为蓝色，于2020年7月1日示范段提前开通，12月28日全线开通运营。该线路运营时间为地铁香雪站和新丰路站均为06：30-22：00，高峰期时间为07：00-08：30，行车间隔可压缩至9分钟。
- 车辆设施
- 海珠有轨电车试验段车辆：由南车株洲电力机车和广州南车城轨基地制造，融合中国南车超级电容技术和西门子的CombinoPlus平台研制的超级电容有轨电车。外观由德国设计公司büro+staubach负责设计，车内设有73个座椅，设置无障碍可供空间供轮椅人士、携带折叠单车人士使用，车内亦配备WiFi无线上网服务，列车定员305人，满载368人。
- 黄埔有轨电车1号线车辆：列车全长37米，宽2.65米，高3.68米，有4组车厢，全列额定载员280人，最大载员360人，座席50人。采用100%低地板技术，电车地板距离轨道面小于35厘米，车身使用铝合金轻量化设计，采用车载超级电容储能元件供电，利用智能交通系统控制通行。
- 票务信息
- 票价：实行一票制票价2元/人次，票价纳入广州公交地铁优惠范围，即满16次票价可打六折。
- 优惠政策：离休干部、伤残军人、伤残人民警察、盲人和残疾人及65周岁及以上老人按规定办理有效证件可免费乘车；使用岭南通的中、小学生（含中专、技校），60至65周岁（不含65周岁）老人办理有效证件实行5折优惠等。