电车常见的变速箱类型如下：
- 单速减速器
- 结构原理：只有一个固定的减速比，通过齿轮传动将电动机的高转速降低到适合驱动车轮的速度，通常由输入轴、输出轴和一组齿轮组成。
- 优点：结构简单，零部件少，成本低；传动效率高，能量损失小，有助于提高续航里程；没有复杂的换挡机构，驾驶过程平顺，噪音小，维护成本低。
- 应用场景：广泛应用于城市小型电动车、通勤车等对性能要求不高，主要以城市道路行驶为主的车型。
- 两速减速器
- 结构原理：在单速减速器基础上增加了一个副减速比，通过换挡机构在两个不同的减速比之间切换，一般包含两组不同传动比的齿轮和相应的换挡装置。
- 优点：能在低速时提供较大的扭矩，满足车辆加速、爬坡等需求；高速行驶时切换到较小的减速比，使电机转速降低，提高效率，降低能耗，兼顾了车辆在不同速度下的性能和效率。
- 应用场景：适用于对动力性能和高速续航有一定要求的中高端电动汽车，如保时捷Taycan等。
- 无级变速器（CVT）
- 结构原理：通过两个锥形轮和钢带实现连续的速比变化，工作时钢带在锥形轮上的位置变化来改变传动比，从而实现平滑的动力传输。
- 优点：能使车辆在行驶过程中实现无缝换挡，加速过程非常平顺，动力输出不间断；可以让电机始终工作在高效区间，提高能源利用效率。
- 应用场景：在一些注重驾驶舒适性和节能的电动汽车中有应用，但由于传统CVT在承受大扭矩等方面存在一定限制，在电动汽车中的应用相对较少。
- 电子无级变速器（E-CVT）
- 结构原理：结合了固定齿比变速器和无级变速器的优点，通常采用行星齿轮机构等与电机配合，实现动力的分配和变速。
- 优点：可以根据车辆的行驶工况，智能地调整动力输出，实现更高的效率和更低的能耗；在混合动力模式下，能很好地协调发动机和电机的工作，优化整车性能。
- 应用场景：主要应用于混合动力电动汽车，如丰田普锐斯等车型。
- 集成减速器（ISR）
- 结构原理：将减速器和逆变器集成在一个密封的单元中，形成一个高度集成化的传动系统，减少了零部件数量和系统体积。
- 优点：具有更高的效率、更低的成本和更好的可靠性；集成化设计有助于提高系统的紧凑性，便于车辆的整体布局。
- 应用场景：是未来电动汽车传动系统的一个发展方向，目前在一些新型电动汽车上有应用。