电车变速器通常不通用，主要原因如下：
- 设计和结构差异
- 单速变速器：多数电动车配备单速变速器，即固定齿比减速器。但不同厂家的单速变速器在齿轮参数、减速比、安装尺寸和连接方式等方面都可能不同。比如特斯拉ModelS的单速变速器减速比为9.73，其他品牌电动车的减速比可能是其他数值，并且其与电机及车辆底盘等的连接方式也是根据自身车型设计的，难以与其他车型通用。
- 多速变速器：一些高性能或特殊用途的电车会采用双速或多速变速器。这些多速变速器的结构和控制逻辑更为复杂，不同品牌和车型之间的差异更大。像保时捷Taycan的两挡变速箱，是为了满足其高性能需求而专门设计的，与其他普通电动车的变速器在性能参数、换挡逻辑和适配电机等方面完全不同，无法通用。
- 动力系统匹配需求
- 电机特性不同：不同电车的电机功率、扭矩、转速范围等特性各异。高功率电机需要变速器能承受更大的扭矩和功率传输，低功率电机则对变速器的要求相对较低。例如，电动卡车的电机功率大、扭矩大，其变速器要能适应重负载和大扭矩输出，与小型电动轿车的变速器在强度和传动比等方面有很大差别，无法通用。
- 电池系统差异：电池的电压、容量等因素也会影响变速器的设计。高电压电池系统可能需要变速器具备更高的绝缘性能和适应更高的输入功率，不同容量的电池在能量输出和续航需求上不同，也会导致变速器的设计有所不同。
- 车辆用途和性能目标不同
- 城市通勤电车：主要在城市道路行驶，速度范围相对较窄，对变速器的要求侧重于平顺性和经济性，一般单速变速器就能满足需求，且设计上会更注重体积小、重量轻，以提高空间利用率和车辆能效。
- 高性能电动跑车：追求高加速性能、高车速和优秀的操控性，其变速器需要具备更宽泛的传动比范围和更快的换挡速度，以充分发挥电机的性能，与城市通勤电车的变速器在设计和性能上有很大差距，无法互换使用。
- 电动商用车：如电动公交车、电动物流车等，需要考虑承载能力、频繁启停和不同路况下的动力需求，其变速器在耐用性、扭矩放大能力等方面有特殊要求，与乘用车的变速器也不通用。