电车对环境的污染程度需从生产、使用、报废处理等全生命周期来分析，具体如下：
生产过程
- 电池生产
- 原材料开采：电池制造所需的锂、钴、镍等金属，开采过程可能破坏环境、产生有毒废物。如开采钴会释放有毒化学物质和气体，从矿石中提取金属会释放二氧化硫污染空气。
- 加工过程：提取和处理金属时会使用有害化学品，产生废水、废气和固体废物。电池制造环节也会排放含有重金属、有机溶剂等有害物质的“三废”。
- 其他部件生产：电车的其他零部件生产与传统燃油车类似，都会消耗能源、产生一定的废气、废水和废渣等污染物，但通常不会比燃油车更严重。
使用过程
- 充电环节
- 火电依赖：若电力主要来源于火力发电，烧煤等会产生大量二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等污染物，间接导致空气污染和温室效应。
- 可再生能源利用：若使用太阳能、风能、水能等可再生能源发电来充电，在发电环节的污染则基本可以忽略不计，能显著减少碳排放和环境污染。
- 轮胎和刹车磨损
- 微粒排放：电车通常比燃油车重，会使轮胎和刹车磨损更快，释放更多微小颗粒物。有研究指出，与配备现代尾气过滤器的燃油汽车相比，电动车刹车和轮胎释放的微粒物质量可能高出1850倍，但也有研究认为差异约为20%。
- 微塑料污染：轮胎磨损还会产生微塑料，进入土壤和水中，可能对生态系统造成长期影响。
- 噪音污染：电车行驶噪音特性与传统汽车不同，在城市环境中可能成为新的噪音污染源，影响居民生活和城市环境。
报废处理过程
- 电池处理：电车电池含有重金属和有毒物质，若不妥善处理，如随意丢弃或不当拆解，重金属会渗入土壤和水源，造成土壤污染、水污染等，对生态环境和人体健康构成威胁。
- 其他部件处理：电车的车身、内饰等其他部件在报废后，如果不能进行有效的回收和再利用，也会占用土地资源，并且在自然环境中分解可能会释放出一些有害物质，对环境造成一定的污染。
总体而言，从全生命周期来看，在中国，电动汽车的全生命周期排放量相较于汽油车能减少37%至45%。在能源结构不断优化、电池回收技术不断进步等背景下，电车的环境友好性会愈发明显。