一般情况下，大货车确实没有电车快，主要有以下几方面原因：
设计用途与性能侧重
- 大货车：设计目的主要是用于长途运输大量货物，重点在于承载能力和稳定性。为了能够承受巨大的重量并保证行驶安全，其底盘、悬挂、轮胎等部件都需要做得非常坚固，这使得车辆本身的自重较大，通常从几吨到几十吨不等。较大的自重和载货需求使得大货车在动力配置上更侧重于扭矩输出，以满足启动、爬坡和在各种路况下牵引重物的需求，而不是追求高速度。
- 电车：这里的电车如果指的是电动汽车，其设计往往更注重速度和加速性能。电动汽车的动力系统相对简单，电机可以在短时间内输出较大的扭矩，而且车辆的整体重量相对较轻，尤其是一些主打性能的电动跑车或高性能电动汽车，它们在设计上会采用轻量化材料，减少不必要的重量，以提高加速性能和最高车速。
动力系统与传动装置
- 大货车：大货车通常采用柴油发动机作为动力源。柴油发动机虽然具有强大的扭矩输出，但转速相对较低，一般最高转速在2000-3000转/分钟左右。这是因为高转速会增加发动机的磨损和油耗，并且对于大货车的载重和长途行驶需求来说，稳定的低转速输出更为重要。此外，大货车的变速箱通常具有多个挡位，以适应不同的路况和载重条件，但换挡过程相对较慢，这也会影响其加速性能和速度提升。
- 电车：电动汽车的动力系统由电池、电机和电控系统组成。电机的特性是可以在瞬间输出最大扭矩，并且转速可以在短时间内快速上升，能够实现快速加速。同时，电动汽车的传动装置相对简单，一般采用单级减速器或直接驱动，减少了动力传递过程中的能量损失和换挡时间，使得车辆能够更迅速地将动力传递到车轮上，实现快速加速和较高的行驶速度。
车辆结构与风阻系数
- 大货车：大货车的车身结构通常比较高大、方正，具有较大的迎风面积。在高速行驶时，空气阻力会显著增加，这不仅会消耗更多的能量，还会对车辆的稳定性产生影响。为了保证行驶安全，大货车的设计速度通常会受到限制，一般高速公路上大货车的限速在80公里/小时左右。
- 电车：电动汽车的车身设计往往更加注重空气动力学，尤其是一些高端电动车型，会采用流线型的车身设计，降低风阻系数。较小的风阻系数意味着车辆在行驶过程中受到的空气阻力较小，能够更轻松地达到较高的速度，并且在高速行驶时也能减少能量消耗，提高续航里程。
当然，也有一些特殊的大货车，如经过改装的赛车级大货车，或者一些专门用于特定高速运输任务的大货车，它们的速度可能会相对较快，但这只是少数情况，不能代表一般意义上的大货车。