电车四驱更费电，主要有以下几方面原因：
硬件因素
- 重量增加：四驱电车通常配备多个电机，以及更多的传动装置和零部件来实现四个车轮的驱动，这使得车辆整体重量明显增加。例如，一些两驱电车的整备质量可能在1.5吨左右，而同款四驱版本可能会达到1.8吨甚至更重。根据相关数据，车辆质量每增加100kg，百公里电耗大约增加0.6±0.1度。
- 机械损耗增多：四驱系统中有更多的机械部件，如传动轴、差速器等，这些部件在运转过程中会产生更多的摩擦和能量损耗。即使车辆在匀速行驶时，这些额外的部件也在消耗一定的能量来维持运转。
动力系统因素
- 额外电机耗能：四驱电车的前后轮都有电机驱动，相比两驱电车，在行驶过程中需要同时为多个电机提供电力。例如，一些四驱电车的前电机功率为150kW，后电机功率为200kW，在加速或高速行驶等需要高功率输出的情况下，两个电机同时工作会消耗更多的电能。
- 能量分配损耗：四驱系统需要通过复杂的电子控制单元来实时分配动力到四个车轮，以适应不同的路况和驾驶需求。在这个能量分配过程中，不可避免地会存在一些能量损失，导致整体能效降低。
驾驶场景与性能因素
- 高性能需求：四驱电车往往被设计为具有更高的性能，如更快的加速能力和更好的越野性能。为了实现这些高性能，车辆在加速、爬坡等操作时需要输出更大的功率，这必然会消耗更多的电能。例如，四驱版的特斯拉ModelSPlaid可以在2秒多的时间内完成0-100km/h的加速，而两驱版的加速时间相对较长，在这个加速过程中，四驱版会消耗更多电能。
- 适应复杂路况：虽然在良好的城市道路等常规路况下四驱的优势不明显，但当遇到越野、雪地、泥泞等复杂路况时，四驱系统需要持续输出动力来保证车辆的通过性和稳定性，此时的耗电量会比在普通路况下行驶时高很多。
电机特性因素
- 永磁同步电机发电效应：目前电动车大多采用永磁同步电机，即使车轮空转，电机也得跟着一起转。永磁同步电机的磁铁无法让磁场消失，根据楞次定律，这种跟着一起转的情况会产生感应电流，阻碍旋转，这种阻力会额外耗电。