新能源电车常用的电池类型如下：
锂离子电池
- 三元锂电池
- 原理：正极材料为锂镍钴锰三元正极材料，依靠锂离子在正负极之间移动来实现充放电。
- 优点：能量密度较高，能够为车辆提供较长的续航里程；在低温环境下性能相对稳定，更适合在北方等寒冷地区使用；循环寿命较长。
- 缺点：高温稳定性相对较差，当温度达到250-350℃时，内部化学成分开始分解，存在一定的安全隐患；对电池管理系统要求较高，成本也相对较高。
- 代表车型：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model3等。
- 磷酸铁锂电池
- 原理：使用磷酸铁锂作为正极材料，锂离子在充放电过程中在正负极之间嵌入和脱出。
- 优点：安全性是目前车用锂电池中最好的，热稳定性强，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解；循环使用寿命长；价格相对较低。
- 缺点：能量密度相对较低，约为100-110Wh/kg；在低温环境下，尤其是低于-5℃时，充电效率降低，电池容量也会受影响，不太适合在极寒地区使用。
- 代表车型：比亚迪e6、比亚迪秦、比亚迪唐等。
- 钴酸锂电池
- 原理：以钴酸锂为正极材料，锂离子在正负极之间的移动实现电能和化学能的转换。
- 优点：生产技术成熟，能量比高，约为磷酸铁锂电池的两倍。
- 缺点：高温条件下，稳定性比镍钴锰锂电池和磷酸铁锂电池稍差；成本较高，且钴资源相对稀缺。
- 代表车型：特斯拉ModelS早期曾使用。
镍氢电池
- 原理：由氢离子和金属镍合成，在充放电过程中，氢离子在正负极之间移动，实现化学能与电能的相互转换。
- 优点：电池具有较大的能量储备，重量相对较轻，使用寿命较长，对环境无污染。
- 缺点：制造成本太高，能量密度相对较低，性能比锂电池差，自放电率较高。
- 代表车型：丰田普锐斯、福特Escape、雪佛兰马里布等。
氢燃料电池
- 原理：通过氢气和氧气的化学反应产生电能，将化学能直接转化为电能，产物为水。
- 优点：能量密度非常高，理论上可以为车辆提供极长的续航里程；充氢时间短，一般只需几分钟；燃烧产物是水，无毒无害，绿色清洁。
- 缺点：氢气的制取、储存和运输难度大，成本高昂；技术尚未完全成熟，还未实现大规模产业化。
- 代表车型：丰田Mirai、现代Nexo等。
其他处于研发或探索阶段的电池
- 固态电池：采用固态电解质，具有出色的安全性和稳定性，能有效降低电池热失控的风险；能量密度高，可提高续航里程；充电速度快，温度适应性和循环寿命也较好。但目前技术尚不成熟，生产成本较高，还未大规模应用。
- 石墨烯电池：可将充电时间大幅缩短，能帮助锂电池降低生产过程中的热量，减少能量损失，延长电池寿命。不过成本极高，约2000元/克，目前无法大规模使用。