常见的有轨电车车钩有折叠式车钩、ALBERT车钩、国产密接式车钩和Scharfenberg密接式车钩等，以下是它们的具体介绍：
- 折叠式车钩
- 外观结构：包括可相互转动的前拉杆和后拉杆，列车正常运行时，车钩处于折叠状态，并通过钩头固定装置将其固定在车体下方，此时后拉杆的U型槽转出至前拉杆外部。当需要救援或者重联运营时，车钩展开并伸直，后拉杆的U型槽卡入至前拉杆中，前拉杆的锁定挡块嵌入到后拉杆前端的U形槽中。
- 工作原理：通过拉动把手、拉绳、拉块等部件，可实现车钩的伸直与锁定。在伸直过程中，拉块带动销轴转动，销轴带动锁定挡块转动，弹簧轴在锁定挡块的作用下在弹簧套筒内部向弹簧套筒的封闭端伸入，套设于弹簧轴以及弹簧套筒外部的弹簧受力压缩；当锁定挡块转到后拉杆的U型槽内时，压缩的弹簧为锁定挡块提供锁定压力，以保持锁定挡块处于后拉杆的U型槽内，从而保证车钩一直处于伸直的状态，在救援或重联运用中起到钩缓装置传导车辆纵向力的作用。
- ALBERT车钩
- 外观结构：主要由钩体、锥形销、把手、弹簧销等构成。钩体通常具有特定的形状和结构，以实现与其他车钩的连接和配合。锥形销是实现车钩连接的关键部件，在连挂时需要手动将其取出，待两钩锥形孔对齐后再放入，通过焊接把手和弹簧销保证锥形销不会脱离销孔。
- 工作原理：连挂时，操作人员手动操作，将锥形销从一个车钩的销孔中取出，然后使两个车钩的锥形孔对齐，再将锥形销插入对齐后的锥形孔中，从而实现两车钩的连接。焊接把手和弹簧销起到固定锥形销的作用，防止其在车辆运行过程中意外脱离销孔，确保连接的可靠性。
- 国产密接式车钩
- 外观结构：结构主要由五部分组成，前端为钩头，有一个凸锥和凹锥孔，车钩内部还有半圆形的钩舌、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸等。在车钩下面有车钩托梁，在缓冲器尾部通过十字头连接器与车体上的冲击座相连，可以实现水平和垂直方向的摆动。
- 工作原理：车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现两车钩的紧密连接，同时自动将两车之间的电路和空气通路接通。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断两车之间的电路和空气通路。
- Scharfenberg密接式车钩
- 外观结构：钩头壳体为焊接件，由前面带有锥体和喇叭口的突出件以及后面的连接法兰两部分组成。前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车钩锁闭零件和解钩风缸。钩头通过后部的法兰与牵引缓冲装置连成一体。其闭锁机构由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可摆动地相连接，两个弹簧用来保持车钩处在闭锁位。
- 工作原理：车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止，这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。解钩时，可以通过气动解钩或手动解钩两种方式实现。