北方不是完全不适合电车，但相比南方确实存在一些挑战，主要原因如下：
一、低温对电池性能的影响
- 续航里程缩短
- 在低温环境下，电池的化学活性会降低。一般来说，锂电池在温度降低时，其内部的电解液黏度增大，离子传导速度变慢。以常见的锂离子动力电池为例，当温度从25℃下降到-10℃时，电池的可用容量可能会下降10%-20%。这意味着车辆原本能行驶500公里的续航里程，在低温下可能会减少50-100公里。
- 例如，某品牌纯电动汽车在常温下续航里程为400公里，在北方的冬季，特别是在极寒天气下，续航里程可能会下降到300公里左右，这给长途出行带来不便。
- 充电效率降低
- 低温会使电池的充电速度变慢。因为电池在低温时的内阻增大，当充电电流通过电池时，根据欧姆定律（I=U/R，其中I是电流，U是电压，R是电阻），内阻增大就会导致在相同充电电压下，充电电流减小，从而延长充电时间。
- 正常情况下，一辆电动汽车使用快充可能1-1.5小时就能从30%充至80%，但在寒冷的北方冬季，这个时间可能会延长到2-3小时，这对于用户来说会增加等待时间。
二、制热能耗高
- 空调系统能耗
- 北方冬季寒冷，车内需要制热来保持舒适的温度。传统燃油车可以利用发动机的余热来为车内供暖，而电动汽车没有发动机余热可以利用，主要依靠电加热系统（如PTC加热器）来制热。
- PTC加热器是一种正温度系数热敏电阻，其功率较大，在工作时会消耗大量的电能。例如，一辆电动汽车在常温下开启空调制冷每小时耗电可能为1-2度，而在北方冬季开启制热功能，每小时耗电可能达到3-5度，这进一步减少了车辆的续航里程。
三、基础设施方面的挑战
- 充电桩分布相对较少
- 在北方部分地区，尤其是一些偏远城市和乡村，充电桩的布局密度相对南方较低。这主要是因为电动汽车在北方的市场渗透率在过去相对较低，充电桩的建设进度没有南方快。
- 当电动汽车用户在北方进行长途旅行时，可能会遇到寻找充电桩困难的情况。相比之下，在南方的一些经济发达地区，充电桩的分布更加广泛，高速公路服务区、城市中心和主要商业区域等都有较为密集的充电桩网络。
- 充电桩维护难度大
- 北方的恶劣天气，如暴雪、冰冻等，会对充电桩造成损害。积雪可能会掩埋充电桩，使车辆无法正常充电；冰冻天气可能会导致充电桩的充电枪、线路等部件出现故障。
- 例如，在北方的一场大雪后，如果没有及时清理充电桩周围的积雪，充电枪可能会被冻住，需要花费时间和精力去解冻和维修，才能恢复正常使用。