电车过弯侧倾的大小不能一概而论，受到车辆设计结构、底盘悬挂系统、车辆重心、车速等多种因素影响，具体如下：
- 车辆设计结构
- 电池布局优势：电车的电池包通常平铺在底盘上，使车辆重心降低，前后配重也更均衡，如特斯拉前后配重比接近50：50，能让四个车轮保持较高抓地力，转弯时推头或甩尾情况少，侧倾程度小。
- 车身造型影响：车身较高的电车，如比亚迪海豹06DM-i，由于重心相对较高，在快速过弯时侧倾会比较明显；而一些低趴造型的电车，如保时捷Taycan，在过弯时侧倾相对较小。
- 底盘悬挂系统
- 高端悬挂系统：一些中高端电车配备了空气悬挂、可变悬架、双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂等高端悬挂系统，像奔驰EQESUV500使用运动模式时，在弯道中行驶的侧倾控制就不错。
- 基础悬挂系统：部分入门级或经济型电车可能采用较为基础的麦弗逊式前悬挂等，在过弯时对车身的支撑力相对较弱，侧倾可能会大一些，如帝豪EV7在高速过弯时车辆侧倾现象就较为明显。
- 车辆重心
- 电池重量因素：电池包重量较大，通常在400-600kg，可起到“压舱石”的作用，增加车辆稳定性，减小过弯侧倾。
- 车内布局影响：如果车内除电池外的其他部件布局不合理，导致整体重心偏移或过高，也会使过弯侧倾增大。
- 车速与驾驶习惯
- 车速影响：车速是影响电车过弯侧倾的重要因素，车速越快，过弯时的离心力越大，侧倾也就越明显，如宋PLUS新能源在车速高的时候转直角弯，侧倾就很厉害。
- 驾驶习惯因素：急刹车、急加速或快速打方向盘等激烈驾驶行为，会使车辆重心转移加剧，导致过弯侧倾增大。