一般来说，锂电车并不存在反转一定比正转快的普遍情况。不过，如果出现锂电车反转似乎更快的现象，可能有以下一些原因：
- 电机特性与设计
- 电机结构差异：某些电机在设计上可能对正反转的扭矩和转速特性有不同的优化。比如，一些电机的绕组分布、磁钢排列等因素，可能使得在反转时电机内部磁场的变化更有利于快速达到较高转速，而正转时由于磁场变化方式不同，转速提升相对较慢。
- 霍尔传感器影响：电机的霍尔传感器用于检测转子位置，以控制电机的换向和转速。如果霍尔传感器的安装位置或参数设置存在偏差，可能会导致在正反转时对电机的控制效果不同。例如，在反转时霍尔传感器能更精准地捕捉转子位置变化，使电机控制器能够更及时、准确地调整电流，从而让电机反转时转速提升更快。
- 控制器设置
- 正反转参数不同：锂电车的控制器对电机正反转的控制参数可能是不同的。例如，在控制器的程序中，反转时的加速斜率设置得比正转时更陡，这就会使电机在反转时能更快地提升转速。或者，反转时的限流值设置得比正转时更高，电机在反转时能获得更大的电流，从而输出更大的功率，表现为反转速度更快。
- 故障或异常：控制器可能存在故障或程序错误，导致对正反转的控制出现异常。比如，控制器内部的某个电子元件损坏，使得正转控制信号受到干扰或削弱，而反转控制信号相对正常，从而造成反转速度快于正转。
- 机械传动因素
- 链条或齿轮传动问题：如果锂电车采用链条或齿轮传动系统，可能在正反转时的传动效率不同。例如，链条在正转时可能存在一定的松弛或卡顿现象，而反转时链条更紧绷，传动更顺畅，使得电机的动力能更有效地传递到车轮，表现为反转速度更快。或者齿轮传动中，正反转时齿轮的啮合情况不同，反转时齿轮啮合更紧密，传动损失更小。
- 车轮轴承问题：车轮轴承的润滑和阻力情况也可能影响正反转速度。如果轴承在正转方向上存在较大的摩擦或阻力，例如轴承内部的滚珠磨损不均匀，导致正转时需要克服更大的阻力才能转动，而反转时阻力相对较小，就会出现反转速度较快的情况。
以上只是一些可能的原因，实际情况可能因锂电车的具体设计、制造工艺以及使用过程中的各种因素而有所不同。如果锂电车出现反转明显比正转快的异常情况，建议及时检查和维修，以确保车辆的安全和正常使用。