这里的“电车”通常指电动汽车和电动自行车，二者需要修理的电池情况有一定差异：
电动汽车
- 电池单体故障：
- 表现：电池单体出现电压异常、内阻增大等情况，可能导致电池组整体性能下降。比如，在使用过程中，车辆续航里程明显缩短，充电时某几个单体电池的电压上升速度与其他单体不一致。
- 原因：生产工艺缺陷、长期使用导致的老化、外部碰撞等。例如，电池生产时电极与电解液接触不充分，随着充放电循环次数增加，问题逐渐显现。
- 修理方式：对于可拆解的电池组，可更换故障单体电池。但由于电动汽车电池组结构复杂，一般需专业维修人员使用专业设备进行检测和更换。
- 电池管理系统（BMS）故障：
- 表现：BMS负责监测和管理电池的状态，如果出现故障，会导致电池信息显示不准确，如电量显示异常，可能出现电量突然大幅下降，或者充电时显示已满但实际续航远低于预期。还可能引发电池过充、过放保护异常，影响电池寿命和行车安全。
- 原因：硬件故障，如传感器损坏、电路板短路；软件问题，如程序漏洞、参数设置错误等。比如，长期震动可能使传感器连接松动，导致信号传输异常。
- 修理方式：维修或更换BMS硬件，如更换损坏的传感器；重新刷写或升级BMS软件，校正参数。
- 电池连接线路故障：
- 表现：连接线路松动、腐蚀或断裂，会造成电池组内部单体之间、电池组与车辆其他部件之间的连接不良。车辆可能出现动力中断，行驶中突然失去动力，或者充电时无法正常充电。
- 原因：车辆行驶过程中的震动、高温、潮湿等环境因素，以及长期使用导致的线路老化。例如，在高温环境下，线路外皮容易老化变硬，失去柔韧性，进而出现裂纹，导致短路。
- 修理方式：检查并紧固松动的连接点，清理腐蚀部位，必要时更换受损线路。
电动自行车
- 电池鼓包：
- 表现：电池外壳出现鼓起变形，这是比较常见的问题。电池鼓包后，会影响电池的安装和使用，甚至可能撑破电池外壳，引发安全隐患。同时，电池性能也会大幅下降，续航里程明显缩短。
- 原因：过度充电、充电电压过高、电池内部短路等。比如，使用劣质充电器，其充电电压和电流控制不准确，容易导致电池过充，使电池内部产生气体，从而引起鼓包。
- 修理方式：若鼓包不严重，可尝试更换电池内部的电解液，重新激活电池。但一般情况下，鼓包后的电池性能已严重受损，建议直接更换新电池。
- 电池极板硫化：
- 表现：电池容量下降，充电时过早显示充满，骑行时电量下降快。极板硫化会使电池内阻增大，活性物质减少，导致电池无法正常充放电。
- 原因：长期处于亏电状态、电池使用年限过长、充电不及时等。例如，电动自行车长时间闲置未充电，电池内部的硫酸铅会结晶，附着在极板上，形成硫化。
- 修理方式：可采用脉冲修复法，通过特定频率的脉冲电流，击碎硫化物晶体，恢复极板活性物质的性能。市面上也有专门的电池修复仪可用于此类修复。