电车空调加热模式是耗电的，以下是具体分析：
工作原理角度
- 传统燃油车的加热主要依靠发动机产生的废热，通过暖风水箱将热量传递到车内，基本不额外消耗多少燃油。但电车没有发动机的废热可利用，主要依靠PTC（PositiveTemperatureCoefficient）加热元件、热泵等技术来实现加热。
- PTC加热：PTC加热元件在通电后，其电阻会随着温度升高而增大，从而产生热量。这个过程直接消耗电能，而且功率通常较高，一般在2-5kW左右。例如一辆使用PTC加热的电车，在环境温度为-10℃时，开启空调加热最大功率可能达到4kW，运行1小时就会消耗4度电。
- 热泵加热：热泵是一种可以将热量从低温环境搬运到高温环境的装置，它通过消耗一定的电能来实现热量的转移。虽然热泵的工作原理相对复杂，但本质上也是依靠电能来驱动压缩机等部件工作，从而实现加热功能。
影响耗电量的因素
- 环境温度：环境温度越低，电车空调加热需要消耗的电量就越多。因为在低温环境下，需要更多的热量来提升车内温度，PTC加热元件或热泵需要更长时间、更高功率地工作。例如在-20℃的环境下比在-5℃的环境下，加热相同的车内空间到舒适温度，耗电量可能会多出30%-50%。
- 设定温度：车内设定温度越高，空调加热系统需要提供的热量就越多，耗电量也就越大。一般来说，每将设定温度调高1℃，耗电量可能会增加5%-10%。
- 车辆保温性能：如果车辆的保温性能好，如采用了更好的隔热材料、密封性能更佳，那么空调加热系统维持车内温度所需的能量就相对较少，耗电量也会降低。反之，保温性能差的车辆，热量容易散失，空调加热需要持续工作来补充热量，会消耗更多的电。