日本电车销量不高，主要有市场与消费观念、技术与基础设施、产业与政策导向等方面的原因，具体如下：
市场与消费观念因素
- 传统燃油车信赖度高：长期以来，日本的传统燃油车以耐用、低油耗、质量过硬著称，在消费者心中建立了极高的信赖度。燃油车长期占据主导地位，消费者对其性能和使用体验非常熟悉，形成了很强的品牌忠诚度和使用习惯。
- 对电车存在顾虑：消费者对电车的接受度较低，他们担心电车的续航能力不足，难以满足长途出行需求；充电设施不完善，充电不便；充电时间过长，相比加油耗费更多时间。
- 出行方式多样化：日本国土面积小，铁路网络发达，城市间的公共交通系统完善，家庭对于汽车的需求更多是短途出行工具，电车对于短途需求的优势并不突出。
- 使用成本考量：在日本，公共充电站通常使用工业电价，价格远高于家用电，充电成本较高。即便有条件在家充电，整体用电成本也不低。此外，电车在城市中高昂的充电费用，让消费者觉得使用电车并不划算。
技术与基础设施因素
- 充电设施不足：日本的公共充电桩数量相对较少，不能满足电车用户的充电需求。特别是在一些偏远地区或老旧小区，充电设施的覆盖更是不足。这使得消费者在使用电车时面临诸多不便，限制了电车的推广。
- 技术研发方向差异：当大多数车企将锂电池视为电动车的核心动力源时，日本车企将目光投向了固态电池。固态电池虽有优势，但量产难度高、成本高，仍处于研发和测试阶段，导致日本在短期内难以与全球锂电池电动车竞争。
产业与政策导向因素
- 传统汽车产业束缚：日本在传统燃油车制造和零部件全产业链上有巨大优势，转向电动车意味着传统产业链可能需要重新洗牌，车企不愿轻易放弃多年积累的传统优势。
- 氢能源战略影响：日本将氢能源车作为重点发展方向，投入了大量资源进行氢燃料电池车的研发和加氢站的建设，一定程度上分散了在电动车领域的投入和精力。
- 政策支持不足：与中国、欧美等国家和地区相比，日本政府对电动车的补贴政策相对较弱，对车企的生产要求和市场推广力度也不够，没有形成强大的政策驱动力来推动电动车的发展。