电车通常使用以下材料和组件来组装电池：
电极材料
- 正极材料
- 三元材料：如镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA），具有较高的能量密度，能使电车获得更长的续航里程。其中，NCM根据镍、钴、锰的比例不同，有NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等多种型号，NCM811因镍含量高，能量密度更高，但稳定性相对略差。NCA也有较高的比容量，特斯拉的部分车型就采用了NCA正极材料的电池。
- 磷酸铁锂：具有安全性高、循环寿命长的优点，其理论循环寿命可达到2000次以上。比亚迪的“刀片电池”就是以磷酸铁锂为正极材料，通过改进电池结构，提高了电池包的空间利用率和能量密度。
- 负极材料
- 石墨类材料：天然石墨和人造石墨是目前最常用的负极材料，具有结晶度高、层状结构好、嵌锂电位低且平台平坦、资源丰富、价格低廉等优点，能够可逆地嵌入和脱出锂离子，为电池的充放电过程提供载体。
- 硅基材料：硅具有极高的理论比容量，是石墨的数倍，但硅在充放电过程中体积变化大，容易导致电极结构破坏，影响电池的循环性能和稳定性。因此，通常会采用硅碳复合材料等技术来改善其性能，以提高电池的整体能量密度。
隔膜
隔膜是电池内部的关键组件，通常由高分子材料制成，如聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等。它的主要作用是将正负极分隔开，防止短路，同时允许锂离子通过，保证电池内部的离子传导。一些高性能的隔膜还会采用多层复合结构或进行表面涂覆处理，以提高隔膜的机械强度、热稳定性和化学稳定性，增强电池的安全性和使用寿命。
电解液
电解液在电池中起到传导离子的作用，通常由有机溶剂和锂盐组成。
- 有机溶剂：常用的有碳酸乙烯酯（EC）、碳酸二甲酯（DMC）、碳酸二乙酯（DEC）等，它们具有良好的溶解性和离子导电性，能够为锂离子的传输提供介质。
- 锂盐：六氟磷酸锂（LiPF6）是目前应用最广泛的锂盐，具有较高的离子电导率和较好的电化学稳定性，但它在高温和潮湿环境下容易分解，因此对电池的封装和使用环境有一定要求。
电池外壳及其他配件
- 电池外壳：一般采用金属材料或高强度塑料制成，用于容纳和保护电池内部的电极、隔膜、电解液等组件，同时起到散热和绝缘的作用。金属外壳如铝壳、钢壳等，具有良好的机械强度和散热性能；塑料外壳则具有重量轻、成本低、绝缘性能好等优点。
- 连接片和极柱：连接片用于连接电池内部的各个单体电池，使它们能够串联或并联在一起，形成满足电车电压和容量要求的电池组，通常由铜、铝等金属材料制成，以确保良好的导电性。极柱则是电池与外部电路连接的接口，需要具备良好的导电性和耐腐蚀性。