电车新能源制造所涉及的材料种类繁多，主要包括以下几类：
电池材料
- 正极材料
- 三元材料：如镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂（NCA）等，是几种多元金属材料的复合氧化物，能充分发挥金属优势，电池容量高，广泛用于乘用车。
- 磷酸铁锂：原材料成本低，循环性和安全性好，但能量密度相对较低，多用于客车和物流车。
- 钴酸锂：能量密度高，但价格高且不环保，主要用于3C电子产品，在新能源汽车中应用较少。
- 锰酸锂：资源丰富、价格便宜，但循环性差、高温衰减严重，少量用于动力电池。
- 负极材料
- 人造石墨：是主流负极材料，在循环性、安全性以及与电解液的相容性等方面有优势，首次效率可达93%，市场占比已超60%。
- 硅碳负极：克容量优势明显，理论克容量高达4200mAh/g，能满足高续航要求，但因价格等因素还在导入期。
- 隔膜
- 湿法隔膜：较干法更适合高能量密度电池，截止至2024年第三季度湿法隔膜占比达73%。
- 涂覆隔膜：能降低电池内部事故，国内各大隔膜企业已扩建涂覆产线。
- 电解液：由有机溶剂和电解质盐组成，制造工艺简单，技术门槛不高，产能利用率低，但添加剂种类多，能显著提升电解液性能，是电解液企业的核心竞争力。
电机及控制器材料
- 永磁材料：如稀土永磁材料钕铁硼（NdFeB），具有高磁能积和矫顽力，常用于高性能电机；铁氧体永磁材料价格较低，性能相对较低，主要用于低成本电机。
- 电磁线：常用的有铜线，导电性高；铝线则重量轻、成本低，可作为替代材料。
- 硅钢片：高磁感应硅钢具有低损耗、高饱和磁通密度的特点，适合高效电机的制造。
- 绝缘材料：如树脂和漆包线绝缘层，用于电机绕组的绝缘和耐热保护。
车身及结构材料
- 轻量化材料：如铝合金，具有质量轻、强度高、耐腐蚀等优点；高强度钢强度高，能在保证车身安全的同时实现一定程度的轻量化；碳纤维复合材料，强度高、质量轻、耐腐蚀，但成本较高。
- 其他结构材料：包括高性能塑料、复合材料等，可用于制造车身外壳、内饰件等，在保证强度和安全性的同时，有助于降低车身重量。
热管理材料
- 散热材料：如散热器、冷凝器等，通常采用导热性能好的金属材料或复合材料，帮助电池、电机等部件散热，确保其在适宜的温度范围内工作。
- 保温材料：用于汽车的保温隔热，减少热量散失，提高能源利用效率，常见的有泡沫塑料、玻璃纤维等。
充电设备材料
- 导电材料：充电桩和充电接口等设备中，使用铜、铝等导电性能良好的材料作为导线和连接器，以确保电流的顺畅传输。
- 绝缘材料：为了保证充电安全，充电设备中需要使用大量的绝缘材料，如塑料、橡胶等，防止漏电和短路等安全事故。
汽车电子及信息通信系统材料
- 电子元器件：包括各种传感器、控制器中的芯片、电阻、电容、电感等，通常采用半导体材料、陶瓷材料等制造。
- 通信材料：如光纤、射频电缆等，用于汽车内部和外部的信息通信，实现车辆与外界的互联互通。