电车制暖主要有以下几种常见原理：
电阻丝加热（PTC加热）
- 工作原理：PTC（PositiveTemperatureCoefficient）加热元件是一种具有正温度系数的热敏电阻。当电流通过电阻丝时，电能转化为热能，电阻丝发热，进而使周围空气温度升高。其电阻值会随着温度的升高而增大，当温度达到一定程度后，电阻增大使得电流减小，从而限制发热量，起到自动调节温度和防止过热的作用。
- 优点：结构相对简单，成本较低，制热效果直接，能快速提升车内温度，可靠性较高，不容易出现故障。
- 缺点：能耗较高，会较大程度地影响电车的续航里程，效率相对较低，在低温环境下制热效果可能会有所下降。
热泵技术
- 工作原理：热泵就像一个“热量搬运工”，利用逆卡诺循环原理。它通过消耗少量的电能，驱动压缩机工作，使制冷剂在蒸发器、压缩机、冷凝器和节流装置等部件中循环流动。在蒸发器中，低温低压的制冷剂吸收车外空气中的热量（即使在低温环境下，空气中也存在一定的热量），蒸发成低温低压的气态制冷剂；然后压缩机将其压缩成高温高压的气态制冷剂，进入冷凝器后，高温高压的气态制冷剂向车内空气释放热量，冷凝成高温高压的液态制冷剂；最后通过节流装置降压，使其变为低温低压的液态制冷剂，再次进入蒸发器，如此循环往复，实现将车外的热量“搬运”到车内的目的。
- 优点：相比电阻丝加热，热泵技术的能效比更高，能够在消耗较少电能的情况下获取更多的热量，对电车续航里程的影响相对较小，在合适的工况下，制热效率较高，节能效果明显。
- 缺点：在极寒天气下，车外空气温度过低时，热泵从外界吸收热量的能力会下降，制热效果可能不理想，系统结构较为复杂，成本较高，维修难度相对较大。
废热回收制热
- 工作原理：电车在运行过程中，电池、电机等部件会产生一定的废热。废热回收制热系统就是通过热管理系统，将这些原本被浪费的废热进行收集，然后通过热交换器等装置，将热量传递给车内的空气或冷却液，从而实现为车内供暖的目的。
- 优点：利用了原本会被浪费的热量，几乎不额外消耗电能，能有效提高能源的利用率，降低能耗，对续航里程的影响较小，有助于提升电车的整体能效。
- 缺点：可回收的废热量有限，制热功率相对较低，在车辆刚启动或低负载运行时，废热产生量少，制热效果可能不佳，需要与其他制热方式配合使用，热管理系统的设计和控制较为复杂，需要精确调节以确保各部件的正常运行和温度平衡。