电车差速器通常不通用，不同类型电车差速器的调整方法也有所不同，以下是具体介绍：
电车差速器不通用的原因
- 车型差异：不同品牌、不同型号的电车，其差速器在设计、尺寸、结构和安装方式等方面都可能存在差异。比如电动轿车和电动三轮车的差速器，由于车辆的用途、载重、速度等要求不同，差速器的规格和性能也完全不同。
- 技术原理差异：电车的电子差速器和传统机械差速器在工作原理和控制方式上有很大区别。电子差速器通过电子控制单元监测车轮转速，并调整驱动电机的输出实现差速控制；机械差速器主要依靠齿轮等机械结构来实现差速。
电车差速器的调整方法
- 调整差速比：差速比是左右车轮转速差与输入转速的比值。可以改变差速器齿轮的参数，如齿轮模数、齿轮数等，来调整差速比。若差速比太小，车辆转弯时左右车轮转速差异不大，操控性差；差速比太大，直线行驶时可能转向困难。
- 调整差速器刚度：差速器刚度是指差速器承受转矩时的变形程度。可通过改变差速器的材料、结构等来调整。刚度过小，转向能量损耗大，操控性差；刚度过大，转向冲击力大，影响舒适性。
- 调整差速器预紧力：差速器预紧力是指差速器齿轮的接触压力。可通过改变差速器调整螺栓的紧固力来调整。预紧力过大，齿轮摩擦增大；预紧力过小，齿轮间隙大，影响传动效率。
- 调整差速器摩擦系数：差速器摩擦系数是指差速器齿轮之间的摩擦力与法向力的比值。可通过改变差速器齿轮的材料、表面处理等来调整。摩擦系数过大，影响传动效率；摩擦系数过小，影响差速器工作效果。
- 调整电子差速器参数：根据车辆的具体需求确定差速器的调整参数，要考虑车辆的稳定性、操控性和节能性等。如高速行驶时提高差速器的抗侧滑能力，城市道路行驶时提高转向灵活性。
- 调整电动三轮车差速器高低速：调整电动三轮车差速器的高低速，需将前后拉线调整到合适位置，可查看差速器上的挡线螺丝，通过调整螺丝来调节高低速位置。
- 调整差速器间隙：可通过差速器左、右轴承的环形调整螺母进行调整，使左右轴承盖外端面之间的距离较原来增大0.15至0.35毫米。也可以利用增加或减少差速器轴承内侧的调整片来进行调整，还可以采用二道减速的圆柱主动齿轮进行调整。