新换的电车电池通常也可能存在一定程度的损耗，主要原因如下：
- 生产及存放过程
- 自放电：电池在生产出来后，即使未使用，也会存在自放电现象。自放电会导致电池电量逐渐减少，在一定程度上影响电池的初始容量。比如，铅酸电池自放电率一般每月为2%-5%，锂电池自放电率相对较低，但每月也可能有1%-3%左右的自放电。
- 化学活性变化：电池内部的化学物质在存放过程中可能会发生一些轻微的化学反应，这可能会使电池的电极材料性能略有下降，进而导致电池容量出现一定的损耗。例如，一些锂电池在长期存放后，可能会出现SEI膜的生长和变化，影响电池的充放电性能。
- 测试及激活过程
- 出厂检测：新电池在出厂前通常会进行一些检测和测试，如充放电循环测试等，以确保其性能符合标准。这些测试过程可能会使电池经历一定的充放电循环，从而产生少量的损耗。一般来说，经过正规检测流程的电池，这种损耗相对较小，但仍然可能存在。
- 激活过程：在安装到电车上首次使用前，有些电池可能需要进行激活操作，如锂电池可能需要进行几次完整的充放电循环来激活电池的化学活性，达到最佳性能状态。这个过程中也可能会产生一些轻微的损耗。
不过，正常情况下，新换电池的这些损耗通常是非常小的，一般不会对电池的正常使用和续航能力产生明显的影响。如果新换的电池损耗过大，超出了正常范围，可能是电池本身存在质量问题，或者在运输、存储过程中受到了不当的对待，如高温、潮湿等环境因素影响，这种情况下建议及时与商家沟通，进行检测和更换。