纯电车不好造，主要体现在技术、成本、产业链及设计等多个层面，具体如下：
技术层面
- 电池技术：
- 能量密度提升困难：要增加续航里程，通常需要提高电池能量密度，但目前电池技术虽有进步，能量密度的提升仍面临瓶颈，且增加电池数量或提高能量密度可能会使电池重量增加，影响车辆的操控性和能效。
- 充电速度慢：即使有快速充电技术，充电速度仍远不及燃油车加油速度，研发更快的充电技术，同时保证电池寿命和安全是一大挑战。
- 电池寿命有限：电池的寿命受温度、充电次数和放电深度等因素影响，在频繁充放电的情况下，电池性能会逐渐下降。
- 低温性能衰减：在寒冷气候下，电池电解液变黏稠，活性降低，电池容量和充放电效率下降，导致续航里程显著缩短。
- 电控系统：
- 高频率控制要求：新能源汽车的微控制器（MCU）必须具备高频率的控制和信号处理能力，采集信号频率至少达到信号频率的1000倍，输出仿真频率则需达到信号频率的100倍。
- 复杂工况适应性：需要精确控制电池的充放电、管理能量分配，还要适应不同的驾驶工况和环境条件，如高温、低温、高海拔等，对电控系统的稳定性和可靠性要求极高。
- 智能网联与软件系统：
- 软件开发难度大：纯电车的软件系统涵盖电池管理、自动驾驶辅助、智能座舱等多个领域，开发需要大量的专业人才和技术投入，且要保证软件的稳定性、兼容性和安全性。
- 更新与维护成本高：软件需要不断更新以提升性能和功能，同时要应对黑客攻击等安全威胁，后期的更新与维护成本较高。
成本层面
- 电池成本：电池是纯电车成本的重要组成部分，虽然电池价格在不断下降，但仍然较高，降低电池成本的同时保证性能和质量是一大难题。
- 研发成本：为了在技术上取得突破，车企需要投入大量资金用于研发，包括电池技术、电控系统、智能网联等方面的研发，研发成本高昂。
- 制造成本：纯电车的生产需要建设新的生产线和生产设施，对生产工艺和质量控制要求高，制造成本较高。
产业链与基础设施层面
- 产业链转型难：对于传统车企来说，转型生产纯电车意味着要改造或重建发动机和变速箱供应链网络，供应商不仅技术储备可能不够，生产线也得重新布局。
- 充电基础设施不足：充电桩的数量和分布不足以满足纯电车车主的需求，尤其在城市以外地区，充电基础设施建设需要巨大的资金投入和政策支持。
- 电池回收体系不完善：电池中含有多种重金属和化学物质，如果处理不当，会对环境造成严重污染，建立有效的电池回收体系，确保电池的环保处理和资源再利用面临挑战。
设计与工程层面
- 空间布局挑战：要在有限的车内空间合理布局电池、电机、电控等部件，还要保证乘坐空间和行李空间，对车辆的设计和工程能力要求高。
- 车身结构与安全设计：纯电车的电池包通常安装在底盘下方，需要加强车身结构设计，以提高车辆的碰撞安全性和抗扭刚度，同时还要考虑电池在碰撞中的安全性。