国外并非不发展电车，只是发展速度和规模在某些地区可能不如中国等国家和地区，主要有以下几方面原因：
政策方面
- 补贴政策不稳定：部分国家虽有补贴，但力度和持续性不及中国。如德国曾取消购买补贴，导致电动汽车销量下滑；美国政府的税收抵免政策也不稳定，政策的频繁变动让消费者和企业难以形成稳定预期。
- 政策支持存在顾虑：一些国家担心电车发展会对传统汽车产业产生冲击，影响就业和经济结构。从战略角度看，部分欧美国家还担忧大力发展新能源汽车会让中国进一步巩固在全球新能源领域的领先地位，从而削弱自身在全球能源转型中的竞争力。
基础设施方面
- 充电桩数量不足：在欧美等地区，充电桩的建设速度相对较慢，覆盖范围和密度有限。如欧洲部分地区，特别是南欧，以及美国的一些偏远地区和老旧社区，充电设施匮乏。
- 电网老旧：部分欧美国家的电网设施老旧，难以满足大规模电车充电的需求，若要进行改造升级，需要投入大量的资金和时间。
经济和价格方面
- 电车价格较高：电车的电池等核心部件成本较高，导致整体售价普遍高于同级别燃油车。在一些国家，消费者购买电车需承担更高的费用。
- 燃油车成本优势：欧美国家拥有丰富的汽车生产经验和低廉的技术及生产成本，能够以更具竞争力的价格生产和销售燃油汽车，而且当地油价相对较低，燃油车运营成本也较低。
- 二手市场不友好：电动车的二手市场价值评估体系不完善，二手车价格较低，保值率不高，影响消费者的购买决策。
消费观念和文化方面
- 汽车文化影响：在欧美等汽车文化发源地，传统燃油车品牌影响力深厚，消费者对燃油车的使用习惯和忠诚度较高。如美国，汽车被视为自由、冒险和个性的象征，哈雷摩托等大排量摩托车文化也很盛行。
- 审美和驾驶体验偏好：有些消费者更倾向于传统燃油车的造型和驾驶体验，认为燃油车在驾驶质感、声浪等方面具有独特的魅力，而电动车在这些方面无法完全替代。
产业和技术方面
- 传统车企转型慢：国外一些传统汽车制造商出于产业发展惯性，在电车技术研发方面的投入相对较少，更倾向于保守的内燃机技术。如美国的福特、通用等传统汽车巨头，在电动车领域面临着成本控制、保修等问题，转型速度较慢。
- 技术突破不确定：尽管在电池等技术方面有一定进展，但从实验室到市场的转化需要时间和大量投入，如能使电动汽车快速充电的技术，目前还未实现商业化应用。
- 产业链不完善：部分国家的电动车产业链不够完善，关键零部件依赖进口，生产规模较小，无法实现规模经济，导致电动车的生产成本居高不下。