电车和油车的利润高低不能简单地一概而论，会因多种因素而存在差异，以下是具体情况分析：
从车企角度
- 成本方面
- 电车：电池等核心零部件成本较高，前期研发投入大，需要大量资金用于电池技术研发、充电设施建设等，但随着规模效应和技术进步，电池成本在逐渐下降。同时，生产设备和工艺与油车不同，部分生产线需要重新投入和改造。
- 油车：发动机等机械部件技术成熟，生产设备和工艺相对稳定，供应链完善。但面临排放标准升级等政策要求，需要投入资金进行技术改造，如尾气处理技术升级。
- 售价方面
- 电车：中高端电车售价与同级别油车相近甚至更高，一些高端智能电动车型价格超过传统豪华油车。入门级电车价格相对亲民，但整体价格区间较广。
- 油车：价格体系成熟，传统燃油车各细分市场价格稳定，在电车冲击下，部分车型价格下降，中低端油车价格竞争激烈。
- 利润表现
- 部分头部电车企业：特斯拉等头部企业，通过规模效应、技术优势和品牌影响力，实现了较高的单车利润。比亚迪凭借全产业链布局和大规模销量，在电车领域利润表现较好。
- 部分传统车企的电车业务：福特等传统车企在电动化转型中，电车业务面临较大成本压力和市场竞争，利润表现不佳，如福特2024年电动车和软件业务亏损51亿美元。
- 油车：一些专注于油车的车企，如长城汽车，2024年靠油车实现了130亿元的高利润，通过往高端领域发展和掌握核心技术，维持了较高的利润水平。
从经销商角度
- 电车
- 销售成本：销售电车需要投入资金建设充电设施等配套服务，运营成本较高，市场推广和客户教育成本也较大，需要向消费者普及电车知识和使用技巧。
- 利润情况：部分新能源物流车经销运营商自持重资产，业务涵盖租售服等，运营成本高，需要维持较高毛利率才能盈利。但在市场竞争下，电车经销商利润也面临压力。
- 油车
- 销售成本：销售渠道成熟，运营成本相对固定。
- 利润情况：传统燃油车经销商每台车毛利能维持3000-5000元，可凭借规模效应实现薄利多销。
综上所述，不能简单判断电车利润比油车高还是低。在当前市场环境下，头部电车企业和部分高端电车产品利润表现较好，传统油车企业在高端油车和有核心技术优势的领域也能保持较高利润，而在中低端市场，无论是电车还是油车，都面临着利润被压缩的压力。