电车越卖越亏主要有以下几方面原因：
成本因素
- 原材料成本：电车的核心是电池，电池原材料价格波动大。如碳酸锂等关键材料，即便有时价格有所下降，但车企难以迅速受益，因为供应链传导存在时滞。并且，其他原材料如铜、铝等价格也不稳定，增加了成本控制难度。
- 研发成本：电车技术处于快速发展阶段，车企为在续航里程、智能驾驶、电池安全等方面取得优势，需投入大量资金用于研发。如小鹏汽车不断推出新的智能驾驶技术和车型平台，研发投入巨大。
- 制造成本：为提升性能和品质，电车采用大量先进零部件和工艺。如高端电车配备的智能传感器、先进的电子控制系统等，增加了制造成本。此外，生产规模未达经济量产水平时，单位产品分摊的固定成本高，福特汽车就因电动车销量未达预期规模，导致单辆电车亏损严重。
市场竞争因素
- 价格战：电车市场竞争激烈，品牌众多。为抢占市场份额，车企纷纷降价促销。如2024年上半年，数十家车企、近40个汽车品牌共128个车系推出优惠、补贴或降价政策，压缩了利润空间。
- 消费者需求多变：消费者对电车的需求和期望不断变化，不仅关注价格，对续航里程、智能化配置、外观设计等要求也日益提高。车企为满足这些需求，需不断调整产品策略和投入资源，增加了运营成本，若产品不能精准满足需求，就可能导致销售不畅和利润下降。
政策因素
- 补贴退坡：过去，政府对新能源汽车的补贴是车企重要收入来源。但随着补贴政策逐步退坡，车企收入减少。如2020年后，新能源汽车补贴标准逐年降低，车企需独自承担更多成本。
- 合规成本增加：环保法规和安全标准日益严格，如“双积分”政策要求车企提高新能源汽车积分比例。为满足政策要求，车企需投入更多资源进行技术升级和产品改进，增加了合规成本。
运营因素
- 渠道建设成本：建立销售和服务网络需大量资金和资源投入。电车企业要在全国甚至全球布局展厅、体验中心、售后服务网点等，还需培训专业销售人员和技术人员，这些成本短期内难以快速收回。
- 品牌建设成本：在竞争激烈的市场中，打造有影响力的品牌需持续投入。企业要通过广告宣传、参加展会、举办活动等提升品牌知名度和美誉度，投入大但回报具有不确定性。