在北京，电车在一定程度上是适合拉货的，具体分析如下：
优势方面
- 政策支持：
- 通行便利：2024年10月31日起，北京对保障五环路内昼运必要物资运输、符合相关要求的本市新能源货车，发放新能源货车昼运通行证。持证新能源货车在全市未设置货车昼夜禁行标志的道路，在早晚高峰（7-9时、16-19时）以外的时段给予通行便利。
- 补贴优惠：符合条件的车主报废老旧燃油货车更新为新能源货车可获得3.5万元至17万元的补贴。
- 运营成本：
- 能耗费用低：电车的电能消耗成本通常低于燃油车，在北京每公里的电费成本大概在2-3毛钱。
- 保养成本低：电车的机械结构相对简单，不需要更换机油、机油滤清器等，也无需进行发动机相关的保养，降低了保养成本。
- 环保性能：电车使用电力驱动，不会产生尾气排放，对环境更加友好，有助于减少城市污染，符合北京的环保政策要求。
劣势方面
- 续航能力：目前市场上的电动货车续航里程一般在200-300多公里，对于一些需要长途运输或在无充电桩区域行驶的拉货任务，可能存在续航焦虑。
- 充电设施：
- 充电桩分布不均：北京充电桩数量虽在不断增加，但在一些偏远地区或老旧市场等可能存在充电桩覆盖不足的情况。
- 充电时间长：相比燃油车加油，电车充电时间普遍较长，快充一般也需要半小时至数小时不等，这可能会影响拉货的效率。
- 车辆性能：
- 动力相对不足：在满载爬坡或加速时，电车的动力表现可能不如燃油车，特别是在一些路况复杂的情况下，可能会影响运输效率。
- 承载能力有限：为了保证续航里程，电车通常会增加电池重量，这可能会导致车辆的有效承载重量减少，无法满足一些对载货量要求较高的任务。