一般情况下，电车换电池不会比车子还贵，但在某些特定情形下可能会出现这种情况，具体分析如下：
可能出现换电池比车子贵的情况
- 早期及部分高端车型：早期的新能源汽车技术不够成熟，电池成本较高，比如首批进入“脱保期”的新能源汽车，部分车主就面临换电费用高于旧车残值的问题。如购车八年半的特斯拉ModelS车主，换电费用报价在20万元以上，而其二手报价不到16万元。
- 事故车或特殊需求：如果车辆发生事故导致电池受损，且不在保险理赔范围内，可能需要全额承担更换电池的费用，会出现换电池成本过高的情况。还有一些小众或高端定制车型，由于电池的特殊性和稀缺性，更换电池的费用也可能极高，超过车辆本身的市场价值。
- 低残值车辆：一些本身价格较低、续航里程较短或品牌保值率低的电动车，使用几年后残值很低，但电池更换成本相对较高，可能出现换电池比车贵的现象。如奇瑞eq车主花费6.5万元购车，两年后因泡水需更换电池包，售后报价竟高达6.9万元。
一般不会出现换电池比车子贵的情况
- 电池成本下降：随着技术的进步和产业规模的扩大，电池成本一直在下降。据电动车研究机构Recurrent的报告显示，常见的75kWh电池组，更换成本在3375美元（约合人民币24536元）。
- 电池维修技术发展：现在很多维修企业都能做到只更换故障电芯或模组，而不是整体更换电池包。以一个标准模组为例，更换费用在5000-15000元之间，远低于整包更换的费用。
- 车企质保政策：大多数品牌都提供8年或15万公里的电池质保，有些品牌甚至推出了终身质保政策，在质保期内，只要不是人为损坏，基本都能享受免费更换。
- 零整比因素：从汽车零整比角度来看，虽然新能源样本车型动力电池包单件零整比均值是51.19%，但一般不会达到100%及以上，大部分车型换电池的费用是车价的一部分，而非超过车价。