电车锂电池的浮电多少取决于多种因素，不能简单地说浮电多或不多，以下是具体分析：
充电方式的影响
- 快充：快充可能会造成一定程度的“浮电”问题，即快充后的电池可能会给人不耐用的感觉。因为快充时大电流会使电池内部化学反应加快，在电池电量接近充满时，可能无法像慢充那样让电池内部的锂离子充分均匀地嵌入和脱出，导致电池表面看起来充满了，但实际上内部并没有完全达到稳定的满电状态，从而出现浮电现象。
- 慢充：慢充相对来说能让电池内部的化学反应更充分、更平衡地进行。在充电过程中，锂离子有更充足的时间在正负极之间有序地嵌入和脱出，使电池能够更接近真实的满电状态，浮电现象相对不明显。
电池管理系统（BMS）的作用
- 优秀的BMS：如果电车配备了先进的BMS，它能够精确地监测电池的电压、电流、温度等参数，并根据这些数据实时调整充电策略。在充电末期，BMS会控制充电器以合适的小电流对电池进行补充充电，使电池尽可能充满且避免过充，有效减少浮电的产生。
- 较差的BMS：若BMS性能不佳或精度不够，可能无法准确判断电池的真实电量状态，在充电时可能会出现过早停止充电或过度充电的情况。过早停止充电会导致电池没有真正充满，存在浮电；过度充电则可能会对电池造成损害，也可能使电池出现虚电等类似浮电的现象。
电池自身特性和使用环境
- 电池老化：随着使用时间和充放电循环次数的增加，电池内部的正负极材料会逐渐老化，电池的化学性能也会发生变化。老化后的电池可能会出现锂离子损失、内阻增大等问题，导致电池在充电过程中更容易出现浮电现象。
- 温度：在高温环境下，电池内部的化学反应速度加快，自放电率也会增加，这可能会使电池在充电后出现较多的浮电。而在低温环境中，电池的活性会降低，锂离子的迁移速度变慢，电池可能无法充到满电状态，也会表现出类似浮电的情况。