电车电瓶报废标准主要有以下几个方面：
性能方面
- 容量衰减
- 电动自行车：一般当铅酸电池的续航里程达不到原来最高续航的30%，可考虑报废。如原本能骑行50公里，现在只能骑15公里以下，且排除其他故障因素，就可能需要报废。
- 新能源汽车：国家规定新能源汽车动力电池容量低于80%就达到报废标准，如新车续航400公里，当续航里程下降到320公里以下，电池就可能需要更换。
- 充放电异常
- 充电时间异常：正常充电时间是6-8小时转灯，若充电时间大幅延长，如超过10小时甚至更久还不转灯，且不是充电器等其他部件的问题，可能电池已老化需报废。
- 电量显示异常：明明已经充满电，但一使用电车电量就快速下降甚至立马没电，或者在使用过程中电量显示突然大幅波动，说明电池内部可能存在严重问题，需要报废。
外观方面
- 鼓包变形：铅酸电池和锂电池都可能出现鼓包现象，这是由于电池内部化学反应失控、过热等原因导致。鼓包后的电池不仅性能下降，还存在严重的安全隐患，如起火、爆炸等，一旦发现鼓包应立即报废。
- 外壳破损：电池外壳如果出现破裂、损坏，会使内部的电极材料暴露在外，容易引发短路、漏电等问题，同时也会影响电池的密封性和安全性，这种情况下电池也需要报废。
其他方面
- 使用年限
- 电动自行车：一般来说，48伏20安的铅酸电池正常使用寿命2-3年，石墨烯电池4-5年，锂电池6-8年。超过生产日期5年的蓄电池要开展全面强制安全性评估，对达到报废条件的一律强制报废。
- 新能源汽车：多数新能源汽车的电池设计寿命在8-10年左右。如车辆使用超过10年，电池即使没有明显的性能问题，也可能因内部化学物质老化、损耗等，存在潜在风险。
- 循环次数
- 锂电池：三元锂电池循环次数达到1000-1500次，磷酸铁锂电池达到2000次左右，电池容量会下降到一定程度，基本达到报废标准。
- 铅酸电池：普通铅酸电池循环次数一般为500次左右，当接近或达到这个次数后，电池性能会明显下降。