日本并非不发展电车，其有轨电车发展历史悠久且至今仍是部分城市公共交通的重要组成部分。但在电动汽车等新能源电车领域的发展相对滞后，原因主要有以下几点：
- 文化习惯与用车场景：日本公共交通系统极为发达，地铁、铁路网络覆盖广泛，出行便捷且成本低廉，对于大多数日本人而言，拥有一辆车并非生活必需品。而且日本国土面积有限，道路狭窄，小型车、K-Car更受欢迎，它们灵活、省油且便于停放，而电动汽车往往体积较大，不符合日本消费者对于车辆尺寸和空间的传统需求。
- 基础设施方面：尽管日本政府近年来也在努力推动充电站的建设，但与中国等国家的快速发展相比，日本的充电网络仍显不足。特别是在偏远地区和乡村，充电设施的匮乏成为电动汽车普及的一大障碍，消费者担心长途旅行中的充电难题，以及因充电站分布不均而带来的不便，这直接影响了他们的购车决策。
- 政策导向与激励：日本政府虽出台了鼓励新能源汽车发展的政策，如购车补贴、税收优惠等，但相比中国等国家，这些政策的力度和覆盖面较为有限。补贴退坡后，电动汽车的购置成本相对较高。同时，日本政府在推动电动汽车发展的同时，也兼顾了氢能等其他新能源技术的发展，导致资源分散，未能形成对电动汽车市场的有效激励。
- 市场接受度与技术路径：日本汽车企业如丰田、日产等，在新能源汽车领域初期更侧重于混合动力和燃料电池技术的发展，而非纯电动路线，导致在纯电动汽车领域的技术积累和市场推广相对滞后。此外，日本消费者对于电动汽车的续航能力、电池安全、充电时间等关键性能指标存在疑虑，对于新技术的接受相对谨慎。
- 传统汽车优势的“束缚”：日本在传统燃油车制造上一直占据着全球领先地位，在整车制造、零部件等方面构成了庞大而成熟的供应链网络。日本车企一旦快速转向电动车，将直接冲击传统汽车产业链中的无数企业，意味着多年积累的供应商、制造商、技术人员等可能需要面对重新洗牌的局面。
- 氢能源的战略选择：日本在氢能方面积累了相当丰富的技术储备，包括燃料电池的研发、加氢站的建设等。氢能源具有高能量密度、零排放的优势，在减排的同时还能够应对长途和重载运输需求。日本政府对氢能源的政策支持力度也很大，甚至提出了“氢能社会”的概念，鼓励国内企业加大对氢能基础设施的投资建设。
- 材料供应的稳定性：制造锂电池所需的锂、钴、镍等资源，在日本并不丰富，日本高度依赖进口。在全球电动车市场快速扩张的背景下，电池原材料的需求猛增，导致价格上涨并加剧资源短缺问题。日本要依赖其他国家供应的锂、钴等关键材料，既面临价格波动风险，也受到国际市场供应链变化的制约。
- 电力储备与成本：日本人口密度大，每年地震频率高，电网只能勉强满足正常的电力供应，且国土面积限制了电力储能的发展。日本的煤炭基本完全依赖进口，火力发电的电力供应十分有限，没有多余的电力储备用以支撑纯电动汽车的大规模发展。而且日本电费较贵，电动汽车的用车成本优势不突出，与流行的K-car小车或油电混动车型相当，燃油车还不存在补能便利性的问题。