电车充电会出现损耗，主要体现在以下几个方面：
- 电池损耗
- 充电发热：充电过程中，电池内部会发生一系列化学反应，不可避免地会产生热量。当温度过高时，会加速电池内部化学物质的分解和电极材料的老化，从而导致电池容量逐渐下降。例如，长期在高温环境下充电，或者使用不匹配的充电器导致充电电流过大，都会使电池发热加剧，损耗电池寿命。
- 过充过放：虽然现在的电车大多配备了电池管理系统（BMS），可以防止过充过放，但在一些特殊情况下，如BMS出现故障或充电设备故障，仍可能发生过充过放现象。过充会使电池内部压力增大，可能导致电池鼓包甚至爆炸；过放则会使电池极板硫化，缩短电池使用寿命。
- 充电设备损耗
- 功率转换损耗：无论是家用充电桩还是公共充电桩，在将电网的交流电转换为适合电车电池的直流电时，都会存在一定的功率转换损耗。这是因为充电设备中的功率转换电路元件在工作时会有电阻、电容等元件的能量损耗，一般来说，充电设备的转换效率不可能达到100%，通常在80%-95%左右。
- 设备老化：频繁使用充电设备会导致其内部的电子元件逐渐老化，例如充电器的变压器、电容等元件，长期工作在高电压、大电流的环境下，容易出现性能下降、故障等问题，这不仅会影响充电效率，还可能对电车电池造成损害。
- 电网传输损耗
- 线路电阻损耗：从发电厂到电车充电桩的整个供电线路中，由于电线存在电阻，当电流通过时会产生热量，从而导致电能损耗。特别是在长距离输电或者用电高峰期，线路电阻损耗会更加明显。
- 变压器损耗：在电网传输过程中，需要通过多个变压器进行电压变换，变压器在工作时会有铁损和铜损等能量损耗。这些损耗虽然在整个电网系统中占比相对较小，但也会对电车充电的总能耗产生一定影响。