一般来说，不能简单地认定电车漂移就比油车简单或者更难，两者在漂移方面各有特点和难度，以下是具体分析：
动力输出方面
- 电车：电动机扭矩输出直接且瞬间可达峰值，在漂移起始阶段，能帮助车辆迅速甩尾实现初始动作。但这强大且即时的扭矩输出，需要驾驶者精准控制，否则易因扭矩过大导致车辆失控，比如在漂移开始时就偏离预期轨迹。而且电车电门跨度区间相对较小，一旦收电门，车辆可能会停止侧滑，可调整的余地较小。
- 油车：燃油发动机动力输出有独特节奏，在特定转速区间能持续稳定输出较大扭矩，为车辆漂移的起始甩尾和维持姿态提供充足动力。其油门跨度区间相对较大，即使收油早了点，车辆仍可能保持滑动状态，给驾驶者提供了更多补救空间。
底盘和悬挂系统方面
- 电车：为适配电池组布局和重量分布，电车底盘结构和悬挂调校与油车不同。电池组使车辆重心降低，理论上可减少侧翻风险，让车辆在侧向力作用下保持更好姿态。但电池组增加了车辆整体质量，对悬挂系统承载能力和响应速度要求更高，如果悬挂不能及时响应路面状况和车辆动态变化，会影响漂移操控性。
- 油车：部分油车底盘调校相对硬朗，悬挂系统在承受侧向力时能给予车身足够支撑，使车辆高速过弯和漂移动作时，车身姿态不至于过度失控，驾驶者更好掌控车辆。不过，一些家用油车为了舒适性，悬挂调校可能偏软，在漂移时车身侧倾会较大，需要驾驶者更熟练地控制。
转向系统方面
- 电车：通常采用电动助力转向（EPS）系统，可根据车速和驾驶模式等实时调整转向助力大小，使驾驶更轻松。但相较于油车较为直接的机械液压助力转向，EPS在转向反馈的细腻程度上可能有差异，这可能影响驾驶者对车辆状态的判断，进而影响漂移效果。
- 油车：机械液压助力转向的油车，转向反馈相对直接，驾驶者能更清晰地感受到路面状况和车辆转向状态，在漂移过程中对车辆行驶方向的细微调整更有把握。不过，这种转向系统在低速时可能会比较重，需要驾驶者有一定的力量来操控。
电子控制系统方面
- 电车：电子控制系统先进，车辆动态稳定控制系统（VDC）等可以更好地协调电动机扭矩输出、制动系统以及转向系统之间的配合。在漂移过程中，VDC系统能根据车辆实时姿态和行驶状态，精确控制每个车轮的动力输出和制动力，帮助驾驶者更稳定地维持漂移姿态。一些电动车型还配备多种驾驶模式，通过特定运动模式或漂移模式，可对车辆动力、悬挂和转向等系统针对性调整，满足漂移等极限驾驶需求。
- 油车：部分高性能油车也具备先进的电子控制系统，如牵引力控制系统、车身稳定系统等，但这些系统在油车上的调校和功能侧重点可能与电车不同。一些老款或低端油车电子控制系统相对简单，在漂移时需要驾驶者更多地依靠自身技巧来控制车辆。
如果是在小场地进行短途漂移，由于油车油门控制容错率高、动力输出稳定、转向反馈直接，对新手而言可能更容易上手；但在长时间连续漂移场景中，电车凭借扭矩精确控制、动态分配以及电子控制系统的优势，能够更流畅、精确地调节动力输出，理论上更具优势。不过，无论是电车还是油车漂移，都需要驾驶者具备丰富的经验、精湛的技巧和对车辆的深入了解。