电车冬季电耗高主要是由电池特性变化、车内供暖系统的使用、车辆行驶阻力增加等多种因素综合导致的，以下是具体分析：
- 电池性能方面
- 低温下电池化学反应变慢：电动车的电池通常是锂离子电池，其工作原理依赖于内部的化学反应来实现充放电。低温会使电池内部的化学反应速率降低，锂离子在正负极之间的移动变得困难，电池的内阻增大。根据欧姆定律I（其中I是电流，U是电压，R是电阻），当电阻R增大时，在相同电压U下，电池输出的电流I会减小，电池能够释放的电量也相应减少，为了达到相同的行驶里程，就需要消耗更多的电量，从而导致电耗升高。
- 电池可用容量下降：低温还会导致电池的可用容量降低。一般来说，在0℃以下，电池的可用容量可能会比常温下减少20%-40%左右。这意味着在冬季，电池需要更频繁地充电，并且在相同的行驶条件下，电耗会明显增加。
- 车辆使用方面
- 供暖系统能耗大：冬季车内需要开启暖风来保持舒适的温度，目前大多数电车的暖风系统主要有PTC（正温度系数热敏电阻）加热和热泵加热两种方式。PTC加热是通过电流通过电阻丝产生热量，其工作原理简单直接，但能耗较高。热泵加热虽然相对节能一些，但在低温环境下，热泵的制热效率也会下降，需要消耗更多的电能来达到设定的温度。一般来说，冬季开启暖风系统会使电车的电耗增加20%-50%左右。
- 预热电池增加耗电：为了保护电池和提升电池性能，一些电车在冬季会自动对电池进行预热。电池预热系统需要消耗额外的电能，这也会使整体电耗上升。
- 车辆行驶阻力方面
- 轮胎变硬：冬季气温低，轮胎橡胶会变硬，弹性降低，与地面的接触面积和摩擦力发生变化，滚动阻力增大。根据能量守恒定律，车辆需要消耗更多的能量来克服增大的滚动阻力，从而导致电耗增加。
- 空气密度增大：冬季空气密度比其他季节大，车辆行驶时所受到的空气阻力也会相应增加。根据空气阻力公式F（其中F是空气阻力，C是空气阻力系数，是空气密度，是车辆迎风面积，v是车辆行驶速度），当空气密度增大时，空气阻力F也会增大，车辆需要消耗更多电能来克服空气阻力，电耗也就随之上升。
- 驾驶习惯方面
- 热车时间变长：在冬季，很多车主会习惯性地延长热车时间，使车辆在原地怠速运行，以便让发动机和其他部件达到更好的工作状态。然而，在电车中，长时间的原地热车并不能像燃油车那样通过发动机的余热来预热车辆，反而会消耗大量的电能。
- 加速、减速更频繁：冬季道路可能会因为积雪、结冰等情况变得湿滑，驾驶员为了保证行车安全，往往会频繁地加速和减速。而频繁的加减速会使电机在不同的工作状态之间频繁切换，导致能量的损耗增加。