电车常用的悬架系统包括麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架、扭力梁式悬架、空气悬架和电磁悬架等。以下是一些常见的类型及其特点：
麦弗逊式悬架
- 结构特点：结构简单，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂和横向稳定杆等组成，只有一个L型控制臂，几乎不占用空间。
- 性能特点：
- 优点：响应速度快，能适应各种路况；结构紧凑，能为发动机舱留出更多空间；成本较低，经济性好，被广泛应用于小型、紧凑级车型以及部分中型车的前悬架。
- 缺点：侧向支撑力相对较弱，在高速过弯或急刹车时，车身侧倾和点头现象较为明显；由于结构限制，其对车轮的定位参数变化控制相对有限，长期使用后可能会影响车辆的操控稳定性和轮胎磨损。
- 应用车型：多见于20万元以内的经济型电车，如比亚迪秦EV、广汽埃安AIONS等。
汽车零部件麦弗逊式悬架
双叉臂式悬架
- 结构特点：上下各有一个叉形的控制臂，通过球头与车轮相连，能够精确控制车轮的运动轨迹。
- 性能特点：
- 优点：拥有较强的侧向支撑力，在高速过弯和操控性方面表现出色；能够适应各种复杂路况，提供稳定的行驶性能；通过合理的调校，可以实现较高的舒适性和操控稳定性的平衡。
- 缺点：结构复杂，占用空间大，成本较高；对车辆的调校要求较高，需要专业的技术和设备来确保其性能的发挥。
- 应用车型：一些中高端电车，如特斯拉ModelS、蔚来ET7等，常采用双叉臂式前悬架。
汽车零部件双叉臂式悬架
多连杆式悬架
- 结构特点：由三根或三根以上的连杆组成，分别控制车轮的不同运动方向，能更精准地控制车轮的运动轨迹。
- 性能特点：
- 优点：能提供较好的舒适性和操控稳定性；可以根据不同的车型和需求进行灵活调校，以满足各种行驶工况的要求；在过弯时能有效减少车身侧倾，提高车辆的行驶安全性。
- 缺点：结构复杂，零部件数量多，成本较高；对调校技术要求高，需要专业的工程师进行精心调校才能发挥其最佳性能。
- 应用车型：在中高端电车中广泛应用，如宝马iX3、奔驰EQC等，部分车型前后悬架均采用多连杆式设计。
汽车零部件多连杆式悬架
扭力梁式悬架
- 结构特点：通过一根扭力梁来连接左右车轮，车轮通过连杆与扭力梁相连。
- 性能特点：
- 优点：结构简单、紧凑，占用空间小；成本低廉，维修方便；在一定程度上能够保证车辆的行驶稳定性和舒适性。
- 缺点：左右车轮的运动相互关联，在通过不平路面时，一侧车轮的跳动会影响另一侧车轮的行驶状态，导致舒适性和操控性相对较差；对车辆的侧向支撑力有限，过弯时车身侧倾较大。
- 应用车型：多见于一些小型电车或入门级车型，如五菱宏光MINIEV、长安奔奔E-Star等，主要用于后悬架。
汽车零部件扭力梁式悬架
空气悬架
- 结构特点：以空气弹簧为弹性元件，通过压缩机向空气弹簧内充入或排出空气，来调节弹簧的刚度和车身高度。
- 性能特点：
- 优点：能够根据不同的路况和行驶需求，实时调整车身高度和悬架刚度，提供良好的通过性和舒适性；可以有效减少车身的振动和颠簸，提高驾乘人员的舒适性；具有较好的负载适应性，能够根据车辆的载重情况自动调整悬架的刚度和高度。
- 缺点：成本高昂，维修保养复杂；对系统的密封性要求较高，一旦出现漏气现象，会影响悬架的性能；空气悬架的响应速度相对较慢，在一些极端工况下可能无法及时提供足够的支撑力。
- 应用车型：部分高端电车，如奥迪A8Le-tron、奔驰S级轿车等，会配备空气悬架系统。
汽车零部件空气悬架
电磁悬架
- 结构特点：利用电磁感应原理，通过改变电磁线圈中的电流大小和方向，来调节悬架的刚度和阻尼。
- 性能特点：
- 优点：响应速度极快，能够在瞬间根据路况和驾驶需求调整悬架的刚度和阻尼；可以提供更加精准的操控性能和舒适性，有效减少车身的振动和颠簸；具有较好的适应性和可调性，能够根据不同的驾驶模式和路况进行个性化的设置。
- 缺点：成本较高，技术难度大；对电磁系统的稳定性和可靠性要求较高，一旦出现故障，可能会影响整个悬架系统的性能。
- 应用车型：一些高性能电车，如凯迪拉克CT6Plug-In等，会采用电磁悬架技术。
汽车零部件电磁悬架