电车通常有以下几种类型，它们之间的区别如下：
城市公共交通电车
- 有轨电车
- 构造特点：采用钢轮，需要在路面敷设轨道来行驶，车辆通过集电杆或受电弓从架空的接触网获取电能。
- 运行特性：行驶线路固定，一般在城市街道上运行，列车通常为单节或最多三节编组。
- 优缺点：优点是节省燃料、不污染空气、运行成本低、使用寿命长、启动加速度大、上坡能力强，且能减少交通意外比率；缺点是建设成本高，需要铺设轨道和架设接触网，且线路灵活性差，一旦建成难以更改。
- 无轨电车
- 构造特点：使用橡胶充气轮胎，无需在路面敷设轨道，通过车顶上的集电杆与架空电缆接触获取电能，车身与公共汽车相似。
- 运行特性：行驶灵活性比有轨电车大，可在一定范围内偏离架空线行驶，但一般不能超车。
- 优缺点：优点是环保、噪音小、攀斜能力强、可使用再生制动节省能源，在水力发电丰富地区成本低；缺点是需要依赖架空电缆，行驶路线有一定限制，且架空电缆和相关供电设施的建设和维护成本较高。
新能源汽车电车
- 纯电动汽车（BEV）
- 动力系统：完全依赖电池供电，通过充电接口为动力电池补充电能，电池向电机提供电能驱动车辆行驶。
- 性能特点：零排放，对环境友好，电能利用效率高，行驶噪音小，用车成本低。但受电池技术限制，续航里程有限，购车成本较高。
- 使用场景：适合城市内日常通勤和短途出行，若家里或工作地有方便的充电设施，使用起来较为便捷。
- 插电式混合动力汽车（PHEV）
- 动力系统：在传统燃油车基础上增加了电池和电机系统，既可以通过外部电源充电，也能使用燃油发动机发电，具备发动机和电动机两套动力系统，可纯电、纯油或油电混动行驶。
- 性能特点：综合性能优越，能长途行驶也能在城市中零排放驾驶，灵活性高，可根据需求选择动力模式，减少里程焦虑。但纯电续航里程一般较短，且因有两套动力系统，保养成本较高。
- 使用场景：适用于经常有长途出行需求，同时在城市中又想享受纯电驾驶的用户，能适应各种行驶环境。
- 增程式混合动力汽车（EREV）
- 动力系统：主要依靠电动机驱动，内燃机仅用于发电而不直接驱动车辆，也可通过充电接口充电。
- 性能特点：续航能力强，能通过内燃机发电延长续航，解决里程焦虑问题，驾驶体验接近纯电动车，平顺安静。但发动机主要用于发电，在高速等需要大功率输出时，可能存在一定局限性。
- 使用场景：适合对续航里程有较高要求，又希望能体验纯电驾驶感受的用户，特别是在充电桩普及程度不高的地区。
- 氢燃料电池汽车（FCEV）
- 动力系统：通过氢气与氧气发生化学反应产生电能，驱动车辆行驶，主要由燃料电池堆、储氢罐、电机等部件组成。
- 性能特点：加氢速度快，只需几分钟，类似于传统燃油车加油时间，能量转换效率高，燃烧产物只有水，清洁环保，无噪声。但目前氢燃料电池技术成本高，加氢站等基础设施建设不足。
- 使用场景：理论上适用于各种行驶场景，但受限于加氢站数量稀少，目前主要在特定区域或示范项目中应用。
电动两轮车
- 电动自行车
- 技术参数：符合新国标标准，质量小于55公斤，行驶速度不大于25公里/小时，电池电压不大于48伏，电机功率不大于400W，带有脚蹬子与链条。
- 使用特性：属于非机动车，不需要驾照即可上路行驶，一般只能载一名12岁以下的未成年人，适合短距离出行，停车方便，使用成本低。
- 电动轻便摩托车
- 技术参数：速度为25-50公里/小时，电机功率一般为800-1000W，电压一般为60伏。
- 使用特性：属于机动车，需要驾照，上蓝色牌照，不能载人，适合中短距离出行，速度和动力比电动自行车强。
- 电动摩托车
- 技术参数：速度一般大于50公里/小时，采用1000W以上的电机，有的甚至达到1500W，电压一般为72伏。
- 使用特性：属于机动车，上黄色牌照，需持有相应驾照，只能载一名成年人，动力和速度较强，适合对速度和续航有较高要求的用户，但驾驶要求和成本相对较高。